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【中國智能制造網 本站原創】車輛聯網、自動乃至無人駕駛是當前汽車產業各大玩家的共同目標。然而黑客如影隨形，業者一旦稍有不慎，就有可能讓自家產品淪為溫柔的陷阱。既然傳統車商和科技巨頭都瘸著一條腿，則不如玩到一塊兒去，用“兩人三足”的方式加速前行，共同應對安全問題。
智能汽車危機四伏 車商與科技公司應玩“兩人三足”
車輛聯網、自動乃至無人駕駛是當前汽車產業各大玩家的共同目標。這些目標固然代表著更為舒適便捷的用戶體驗，但在舒適便捷背后，業者一旦稍有不慎，就有可能讓自家產品淪為溫柔的陷阱。因為黑客如影隨形，會順著車聯網潛入車中，發動新式網絡攻擊。
這絕非危言聳聽，即使在車聯網、智能汽車尚未大行其道的今天，已有不少實證在預示這一點。例如美國計算機教授Stephen Savage就于近日發表研究報告，宣布目前市場上采用“OBD-II 端口”的車輛存在安全漏洞，黑客只需利用車內音響播放CD上一首隱含惡意代碼的歌曲，就能完全掌控該汽車，進而實現盜竊車輛、破壞剎車等操作。危險性遠超當前的互聯網黑客攻擊。
當然，人不可因噎廢食，亦不可因安全威脅而停止發展聯網智能汽車的腳步。不過，具體的發展布局還是有待斟酌的。放眼當下，智能汽車玩家主要分為兩大類，一類是歷史悠久、造車經驗豐富的傳統車商，另一類是靠信息技術興起的科技巨頭。無論是奧迪、寶馬、奔馳，還是蘋果、谷歌、百度，都試圖以完整的汽車產品來爭奪這片未來市場。
兩大陣營各自的優勢十分明顯：傳統車商造車經驗豐富，硬件基礎雄厚；科技巨頭網絡技術先進，軟實力超群。不過，智能汽車產品終究是以車輛實體的形式呈現，因此傳統車商似乎更被大眾看好。美國實時交通數據提供商Inrix今年6月對五個國家的五千余名消費者展開一項調查，結果顯示，在自動駕駛汽車制造與數據保護方面，傳統車商似乎比科技巨頭更能獲得駕駛者的信任與青睞。
但是這并不意味著傳統車商就可高枕無虞。事實上，由于缺乏技術經驗，其產品很難避免無形的安全漏洞。現在不少物聯網設備都存在一些極易規避卻被長期忽視的風險，例如聯網密碼過于簡單、接入網絡缺乏安全認證環節、更新軟件的下載過程無加密設置等等。在互聯網的上網操作已被各種密碼、認證設置重重保護的今天，物聯網卻幾乎還在“裸奔”。傳統車商對網絡安全威脅的敏感度和防范能力與IT公司相比還存在不小差距，他們在智能汽車安全系統設計中犯低級錯誤的可能性也更高。
科技巨頭受到的質疑也不僅僅來自于汽車硬件質量。其抵御黑客攻擊的能力雖然較強，但卻難以洗清自身窺視、利用用戶個人隱私數據的嫌疑。畢竟，在這些科技巨頭的服務還主要停留在虛擬網絡的當下，有關其竊取用戶信息的質疑和丑聞就不時出現，更何況涉足實體服務的未來呢？
各自閉門造車顯然不是聯網智能汽車應走的發展之路。既然傳統車商和科技巨頭都瘸著一條腿，則不如玩到一塊兒去，用“兩人三足”的方式加速前行，共同應對安全問題。目前，豐田、一汽、NTT、高通等企業已展開初步合作，相信不久便會有更多玩家看到此中利好，選擇這一新的玩法。
浙公網安備 33010602000006號
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