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中國物流業(yè)迎拐點(diǎn) 智能轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)打響
近年來，隨著電子商務(wù)高速發(fā)展，社會物流需求不斷攀升。2016年，全國社會物流總額達(dá)230萬億元，全國貨運(yùn)量達(dá)到440億噸，其中，公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來居世界位。快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界。
而在物流需求不斷增長的同時(shí)，不久前，“通達(dá)系”快遞公司中通、韻達(dá)先后發(fā)布了漲價(jià)決定，這意味著受困于運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價(jià)格上漲等多種因素，開始對物流企業(yè)產(chǎn)生潛在威脅，一時(shí)間在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。
物流業(yè)雖然已經(jīng)成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但與其他國家相比仍存在一定差距。在此背景下，企業(yè)、產(chǎn)業(yè)要想維持市場地位，必須從體制到體系強(qiáng)化供應(yīng)鏈管控，從全局優(yōu)化物流成本，持續(xù)保證成本和效率的相對優(yōu)勢。
若想全面推進(jìn)物流發(fā)展降本增效，運(yùn)、貨、配多點(diǎn)滲透，開啟智能化作業(yè)流程必不可少。如果合理搭建智能化平臺，利用信息技術(shù)將線下信息進(jìn)行整合、發(fā)布，將會進(jìn)一步促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。
基于此，我國在政策方面也加強(qiáng)支持力度。去年，我國物流業(yè)就將發(fā)展聚焦在、連通、智慧、協(xié)同、協(xié)調(diào)和改革等六大戰(zhàn)略重點(diǎn)。同年，國家總理在國務(wù)院常務(wù)會議上也強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。同期還明確了“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”的方向。
隨著新一代信息技術(shù)與物流的深度融合，智慧物流應(yīng)運(yùn)而生。所謂的智慧物流，就是擁抱科技，如人工智能等技術(shù)，從而提率，降低成本。這也是整體物流行業(yè)的關(guān)鍵詞。可見智慧化的物流大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)趨勢，伴隨智能技術(shù)的進(jìn)一步成熟，智能技術(shù)將直接影響到后端供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)，中國物流業(yè)也將正式迎來拐點(diǎn)。
當(dāng)下除了順豐之外，京東、蘇寧、阿里等都在朝著這一方向挺進(jìn)、布局，并成為整個(gè)物流格局走向的關(guān)鍵因素。未來，如何能讓自己的供應(yīng)鏈模式更好的適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者習(xí)慣，便成了每家企業(yè)應(yīng)該思考的課題。
就當(dāng)前形勢而言，面對新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動(dòng)物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建，形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。總體來看，智慧物流這個(gè)戰(zhàn)場上，順豐、蘇寧、京東火力全開，終誰能能否打贏這場攻堅(jiān)戰(zhàn)，取決于各大玩家的實(shí)力、資源，更考驗(yàn)它們的決心、耐心和資金、時(shí)間的投入。
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