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【中國智能制造網 智造快訊】自動駕駛汽車的發展在近兩年進展尤為迅速，特別是隨著人工智能技術、自動駕駛技術和相關傳感器技術的升級，以及支持政策的逐步落地，L4級別自動駕駛汽車已經臨近商用界限，接下來的幾年內將是關鍵期。
自動駕駛汽車發展提速 L4級別將成競爭主戰場
自動駕駛領域的發展已持續數年，不過近日這一領域的技術升級獲得重大進展。據報道稱，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo正式宣布其自動駕駛汽車開始運送乘客，且無需人類駕駛員坐在方向盤后面，這意味著L4級別的自動駕駛技術迎來切實突破。
Waymo實現L4級別自動駕駛
Waymo透露，今年10月中旬，該公司已在美國鳳凰城一座名為錢德勒的小鎮開始進行系統性無人測試。目前，這種完全自主駕駛模式于在100平方英里的區域內使用。一名Waymo員工仍然待在車內，但可能坐在司機后面的座位上，而不是在駕駛位置。
接下來，該公司或將還會邀請一些普通人參與測試，公眾可以通過一個叫車軟件的系統在鳳凰城召喚這些無人駕駛汽車，參與該集團的試驗。不過，Waymo沒有披露是否在一些更困難的場景比如雨雪天、夜晚、過橋、過隧道時，也進行過沒有安全員在場的路測。
據悉，未來這款汽車將加速進入公眾領域，成為Uber和Lyft服務的組成部分，力爭“在未來幾個月內”變為現實。在此之前，Waymo的“早期車手計劃“成員將乘坐這些完全自主的車輛，為公司收集更多的數據。
此前，美國國家公路交通管理局曾對自動駕駛做出5個等級的分類，其中L0為無自動；L1為駕駛員操作車輛，個別自動駕駛裝置有時發揮作用；L2由駕駛員主要操作車輛，但自動駕駛技術已經可以顯著減輕駕駛員負擔；L3等級的車輛由自動駕駛系統來控制，不過駕駛員需要隨時做好緊急情況接手控制的準備；至L4等級，在啟動駕駛后，駕駛人一般不必再介入控制；到了L5，則是真正意義上完全實現無人駕駛，車上連方向盤都不需要了。
Waymo可能是家在路測時沒有司機在車內以應對緊急情況的公司，這意味著Waymo實現了L4級別的自動駕駛，這將成為自動駕駛技術領域的重大里程碑。美國《福布斯》雜志甚至表示，Waymo的這項路測讓自動駕駛的未來就此揭幕。
L4級別自動駕駛汽車成下一量產目標
目前，L2級別自動駕駛技術已經開始廣泛應用，許多車企推出的新款車型都配置了輔助駕駛系統及相關硬件。而L3級別自動駕駛技術的研發已經趨于成熟，通用、奧迪已經先后宣布推出了這一技術級別的量產車。因而，隨著Waymo在L4級別取得突破，這一級別的自動駕駛技術發展將成為接下來各大科技公司與車企的競爭主場。
眼下，科技巨頭和汽車巨擘均在逐鹿自動駕駛領域，據報道稱，豐田已經公布計劃，將在2020年投放L4級別量產車，而通用、福特、沃爾沃均表示將在2021年量產。
在百度的技術推動下，我國在自動駕駛汽車的發展上也不斷提速，取得了重大進展。今年7月，百度推出自動駕駛開放平臺Apollo(阿波羅)計劃，大大加速了自動駕駛汽車商業化進程，預計首批無人車的量產時間將從2020年提前至2018年。當時，百度董事長李彥宏坐在一輛自動駕駛汽車駛上北京北五環。
百度計劃在2018年7月底，與金龍合作實現L4級小型客車的小規模量產及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出L3級無人車。董事長李彥宏還透露，Apollo將攜手雄安在智能交通領域合作，共同將雄安打造成的智能出行城市。
中國今年4月發布《汽車產業中長期發展規劃》，將新能源汽車和智能網聯汽車作為中國汽車產業兩大發展方向。近日，在中國新一代人工智能發展規劃暨重大科技項目啟動會上，科技部公布我國批國家人工智能開放創新平臺，其中就包括依托百度公司建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺。
因此，可以看出自動駕駛的發展正受到國家越來越大的支持，也將是人工智能時代為核心的發展領域之一。隨著政策紅利與核心技術不斷落地，接下來的幾年內自動駕駛汽車將有望迎來真正性質上的全面爆發，構建人類未來交通時代。
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