智能制造網APP
智能制造網手機站
智能制造網小程序
智能制造網官微
智能制造網服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯網
3D打印
工業軟件
回放
WISTRO風機C62 IL-2-2 FLAI Bg160-200
WISTRO,風機,C62 IL-2-2 FLAI Bg160-200品牌
其他品牌
【中國智能制造網 智造快訊】近，谷歌Waymo入華被傳得沸沸揚揚，而事實是谷歌Waymo進入中國市場已經是板上釘釘的事。那Waymo的中國之行，究竟會是一切順遂，還是會和谷歌的大多數項目一樣終歸于沉寂呢？一切都還是未知數，需要我們拭目以待。
據了解，今年5月份一家名為慧摩商務咨詢(上海)有限公司在上海自貿區注冊，這家公司是由谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司WAYMO LLC 100%持股，谷歌Waymo無人駕駛項目落戶上海已經邁出了關鍵性的步。
Waymo是從Google X試驗室拆分出來的，是行業內公認的在自動駕駛領域排在靠前位置的無人駕駛技術公司。它起步早，發展也較為迅速，2009年的Waymo還只是谷歌的一個自動駕駛計劃。2016年12月，它從Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。
獨立后的年，根據行業分析其市場估值僅為750億美元，但是僅用了一年時間，在2018年其市場估值就已經到了1750億美元，一年之間升值1000億美元。這也讓人們看到了Waymo公司的市場價值和廣闊的市場前景。
Waymo也是目前世界上少有的全無人駕駛汽車(車內無人)上路權限的公司。不僅如此，它還是個實現公開道路試測、個完全無人駕駛路測、個邀請試乘的公司。目前積累的里程數已經超過800萬英里，在美國數以十計的城市進行不同天氣和地形狀況下進行了測試，并相應開展了實際運營測試，搭建了用戶體驗反饋系統，并依靠海量數據和人才儲備的優勢，和其他競爭者相比，Waymo 處于靠前地位。
Waymo在無人駕駛上的優勢，和其不斷進行的路測有很大關系。無人駕駛系統近年來發展的如火如荼，但是真正想要做到可上路還需要不斷提升其性。想要提升無人駕駛的性，重要的就是測試，通過在不同路況，天氣和環境下進行測試，了解傳感器對環境的感知能力、識別能力，以及控制系統的判斷能力和決策能力，來完善無人駕駛技術。
測試說來簡單，但是要達到足夠多的測試，來實現數據的更新，降低事故率，在當前來說還是無人駕駛技術的一個難點。因為人類司機一億公里發生致命事故的概率是一至三起。無人駕駛需要將致命事故的概率降到比人類駕駛事故率更小，盡量做到一億公里發生致命事故的概率為一起，而要達到這個標準就需要測試的總里程達到1000億公里。
這意味著按照一輛車一年10萬公里總里程計算，需要100萬輛車，一整年的時間，來收集無人駕駛數據和測試，才能夠保證無人駕駛所需要的安全性。不僅任務量大，而且成本高昂。對于任何一家公司來說都是個很難完成的任務，這也是當前制約無人駕駛技術發展的一個重要原因。
為解決路測這個難題，在自動駕駛處于靠前地位的Waymo，開創了Carcraft，可以改善路測難題，也許可以為更多的無人駕駛公司借鑒。
為了提升測試的速度，Waymo軟件工程師詹姆斯·斯托特(James Stout)開創了Carcraft，黑客帝國(Matrix)般的虛擬現實世界。據了解Carcraft是自動駕駛技術的虛擬世界測試，在現實世界進行測試不僅速度慢而且成本高，這讓waymo想到利用虛擬世界進行無人駕駛的測試并收集車輛所需的數據。
在Carcraft，可以一遍遍的測試小的變化，同時創造出汽車未曾遭遇過的場景。而且所有應用于自動駕駛的技術，在真實測試前，都可以進入計算機代碼制作的訓練室去測試。當前，Carcraft的虛擬車隊中已有25000臺汽車，這些虛擬車隊的車輛每天24小時都運行在谷歌的數據中心。截止目前，這些不停歇的車輛測試里程達到了驚人的50億英里。
Waymo的Carcraft技術為無人駕駛的路測帶來了福音，我們也可以多加借鑒與學習。有了這個技術，也許我們就不需要再等很多年，就可以看到無人車上路，方便人類的生活。由此可見讓無人駕駛領域強的玩家進入中國，可能并不是什么壞消息，取消壁壘，才是實現真正進步的好辦法。
浙公網安備 33010602000006號
智能制造網APP
智能制造網小程序
微信公眾號
