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10月23日，港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行；10月24日上午9時，港珠澳大橋將正式通車，屆時，駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。
珠港澳大橋全程55公里，東接香港，西接珠海、澳門，是世界上長的跨海大橋，也是中國交通史上技術復雜，建設要求及標準高的工程之一，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”。
珠港澳大橋的建成經歷了漫長的過程，尤其是在技術方面，國內技術不達標，而國外價格高昂，更有不少人等著看笑話。面對多方壓力，走上了后一條路：自主攻關。可以說，珠港澳大橋的建設從側面反映了我國鋼橋梁制造能力，并彰顯了這35年來中國制造業的崛起與成長。
回顧過去幾十年來的發展，中國各種橋梁千姿百態，為人們交通出行提供了更為便捷的方式。有數據顯示，自1990年至今，中國建設400米以上跨度的橋梁超過150座，目前中國所造大跨度橋梁數量占據數量一半以上。
可以看到，中國的橋梁建設者身影已經遍及世界各地，技術水平也已經穩定地邁入世界前列。例如，超大跨徑鋼箱梁懸索技術、智慧橋梁巡檢養護系統、多塔斜拉橋結構體系、鋼箱梁檢查設備關鍵技術、多塔連跨懸索橋的千米級技術、新型超高性能混凝土新技術……系列自主創新成果成為了中國橋梁、中國制造的新標簽。
以焊接技術為例，作為工程建設領域結構件制造主要、重要的制造技術和制造工作之一，焊接代表了一個國家制造業水平，尤其是珠港澳大橋這類鋼橋梁更是離不開焊接技術的支持。
經過這些年的發展，目前國內焊接工作已經成功接入自動化，雖然建設工作仍以手工焊接為主，但智能焊接制造應用已經開始。像是采用工業機器人進行焊接等環節，大大提升了焊接效率，彌補人工短板、降低制造成本的同時也提高了質量和市場競爭力。
另外，為促進工程建設領域的科技創新以及智能化轉型，國內橋梁建設相關機構、企業也正在發力，比如建立中國工程建設焊接論壇，提升工程建設行業和會員單位的制造能力和產品質量水平，推動中國由焊接大國向焊接強國升級。
同時，橋梁建造也在一定程度上倒逼行業進步及地方產業發展。就拿港珠澳大橋來說，港珠澳大橋建設中的鋼箱梁自動化制造新工藝和焊接機器人應用提升了我國橋梁制造工藝整體水平，實現了鋼橋制造向大型化、工廠化、標準化、裝配化、信息化的轉變。
在對地方產業的推動作用上，珠海先進裝備制造行業協會執行會長石林也表示，在港珠澳大橋的建設過程中，諸如石化存貯罐、船用發動機、海工裝備制造等領域的一系列大型企業落戶珠海，如今珠海已經成為珠江西岸船舶和海工裝備。
總體來看，中國橋梁行業已完成了從追趕先進到領跑世界的華麗轉身。從此，中國橋梁不僅將代表著交通運輸基礎設施建設的高水平，也將成為中國制造的新名片。
浙公網安備 33010602000006號
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