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近日，一則有關(guān)紐約迎來首批無人駕駛班車的消息，再度將我們的目光引向了自動(dòng)駕駛商用領(lǐng)域。
據(jù)麻省理工科技評(píng)論報(bào)道，8月7日起，6輛無人駕駛班車將在紐約市布魯克林海軍造船廠區(qū)域提供免費(fèi)接送往來渡輪碼頭的乘客，每天上午7點(diǎn)到晚上10點(diǎn)半，一周7天連續(xù)不斷的提供接駁服務(wù)。
聽聞這則消息，我們不禁感慨自動(dòng)駕駛離我們又近了一步。
近年來，在各國(guó)政府的廣泛重視和鼓勵(lì)下，有關(guān)自動(dòng)駕駛的發(fā)展一直有條不紊。從自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)到自動(dòng)駕駛汽車制造，再到封閉式測(cè)試和開放式路測(cè)，自動(dòng)駕駛正一步一個(gè)腳印的走進(jìn)人們的日常生活。
而在一路走來的過程中，出租車和公交車無疑是自動(dòng)駕駛常見的兩個(gè)選擇。不少國(guó)家的不少企業(yè)將自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車，投入到出租或公共汽車等領(lǐng)域，以期能夠成功打開商業(yè)化發(fā)展的大門，為后續(xù)其他領(lǐng)域的應(yīng)用提供樣板。
比如今年3月份，英國(guó)的一家公司便推出了國(guó)內(nèi)首輛無人駕駛公交車的上路測(cè)試。其所推出的無人駕駛公交車在正常運(yùn)行時(shí)，依靠車內(nèi)的多種傳感器監(jiān)測(cè)路面情況、規(guī)劃行進(jìn)路線、實(shí)現(xiàn)障礙物躲避，當(dāng)出現(xiàn)意外事故時(shí)，則由車內(nèi)配備的人類安全員進(jìn)行接管和處理。目前，該無人機(jī)駕駛公交車正在曼徹斯特的街頭進(jìn)行測(cè)試，未來有望提供真正的商業(yè)化服務(wù)。
再比如，法國(guó)一家科技公司也曾研發(fā)過一款無人駕駛公交車，其在GPS、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備的加持下，能夠有效躲避危險(xiǎn)路段，游刃有余的進(jìn)行彎道行駛，并在遇到行人時(shí)采取相應(yīng)措施。據(jù)悉，這款無人公交車已經(jīng)在多國(guó)正式投入了使用，具體體驗(yàn)效果有待觀察。
在此之前，芬蘭和日本合作研發(fā)的一款名為“GACHA”的自動(dòng)駕駛公共汽車，也于今年4月迎來了對(duì)公眾的開放。該款自動(dòng)駕駛公交車形似玩具太空艙，具有定位、導(dǎo)航與障礙物檢測(cè)等功能，且是為適應(yīng)各類天氣條件而特別制造，號(hào)稱“世界上輛適合各種天氣的自動(dòng)公交車”。預(yù)計(jì)2020年，它將在3個(gè)芬蘭城市上路運(yùn)作。
而除了上述的眾多國(guó)家，我國(guó)在自動(dòng)駕駛公交車方面的發(fā)展也是成果斐然。
早在2017年，我國(guó)便在深圳實(shí)現(xiàn)了開放道路上的無人駕駛公交車測(cè)試，在當(dāng)時(shí)屬首例。測(cè)試用的無人駕駛公交車由一套智能駕駛輔助系統(tǒng)構(gòu)成，同時(shí)具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)需求自由切換。在實(shí)際測(cè)試中，該公交車不僅能夠自動(dòng)變道和轉(zhuǎn)彎，也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)靠站、減速避讓、緊急停車以及繞行障礙物等多種功能。
之后，我國(guó)又陸續(xù)在全國(guó)多所城市進(jìn)行了無人駕駛公交車的路測(cè)試驗(yàn)。而隨著2019年1月山東濟(jì)南地區(qū)的無人駕駛路測(cè)正式開展，截至目前我國(guó)已經(jīng)有7個(gè)城市前后開展過無人駕駛公交車的測(cè)試工作，發(fā)展可以說在也是走在了前列。
不過，看到國(guó)內(nèi)外如此多的自動(dòng)駕駛公交車正在測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)，驚喜之余也讓我們感覺擔(dān)憂和遺憾。為什么呢？因?yàn)橥ㄟ^這些測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的無人駕駛公交車還存在很多問題，要想真正實(shí)現(xiàn)商用化發(fā)展還需很長(zhǎng)一段時(shí)間。
其中，技術(shù)原因是一方面，基礎(chǔ)設(shè)施不完善是一方面，倫理建設(shè)和法律規(guī)范不齊全也是一方面。
首先就技術(shù)上來說，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛程度偏低，大部分都不算真正的“無人駕駛”，智能稱得上“人工駕駛為主，自動(dòng)駕駛為輔”，這也是為什么大量的自動(dòng)駕駛公交車都會(huì)配備安全員的原因。而由技術(shù)不成熟帶來的影響便是產(chǎn)品成本過高、乘客體驗(yàn)不足、應(yīng)用安全不夠，這嚴(yán)重導(dǎo)致其商業(yè)化落地和步伐的加快。
其次就基礎(chǔ)設(shè)施來說，自動(dòng)駕駛汽車肯定無法在現(xiàn)有交通道路和環(huán)境下應(yīng)用，需要擁有專屬的道路、能源和信息傳遞方式。目前，電池供能和5G應(yīng)用雖然為自動(dòng)駕駛解決了一部分基礎(chǔ)問題，但道路問題依然是自動(dòng)駕駛汽車面臨的一大障礙。
后就倫理和法律來說，現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛汽車面對(duì)一些涉及倫理的選擇還無法自行處理，同時(shí)在法律上也沒有關(guān)于自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分、保險(xiǎn)服務(wù)、行駛要求等規(guī)定，這些方面的缺失，使得自動(dòng)駕駛的應(yīng)用安全性和權(quán)利義務(wù)無法保障，也自然影響了其商用發(fā)展。
總而言之，自動(dòng)駕駛的商用之路還很漫長(zhǎng)，當(dāng)前我們已經(jīng)通過測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)看到了未來前景和曙光，接下來只要就技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施、法律倫理等方面進(jìn)行完善，筆者相信自動(dòng)駕駛一定能真正走向千家萬戶。
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