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近年來，無人機產業發展異常迅速，其產品類型和功能的日益豐富，技術研發與創新的層出不窮，推動著市場應用的更廣闊和更深入。目前，在消費級和工業級市場全面開花的背景下，無人機已經在農業植保、影視娛樂、國土測繪、交通巡檢、消防救援等諸多領域獲得了普及，各國對于無人機的關注和競爭也日趨激烈。
眼下，不管是以美國為首的西方發達國家，還是與我國相類似的發展中國家，都在積極布局和拓展無人機的應用與發展。據業內機構統計，2018年無人機產品已經超過了400萬架，同比增長約35%，同時《無人機系統發展白皮書(2018)》顯示，無人機年產值已經來到了150億美元，預計未來十年有望超過4000億美元。
在此背景下，無人機的發展呈現出一個積極開放、持續擴張的姿態與趨勢，這無疑為各國無人機的發展提供了有利條件。就拿我國來說，近些年得益于良好環境，我國民用無人機行業的發展已經占據了份額的近50%，中國在無人機行業展現出了驚人的主導力量，甚至打破了歐美在世界航空業的統治局面。
不過，雖然產業規模盛大，未來發展趨勢利好，但與產業規模極度不匹配的標準問題，卻制約著無人機的健康發展。眾所周知，作為一個新興產業只有在標準上達成一致，并實現有章可循、有法可依，才能保障發展的規范、健康與安全。但時至今日，國內外在無人機領域的標準制定上依然沒有形成統一的規范和意見。
業內人士一致認為，如今的無人機市場之爭早已過了產品和技術競爭的階段，標準的爭奪才將是未來主導權爭奪的關鍵所在。基于此，無人機標準的完善和統一日漸變得至關重要且迫在眉睫，而這也導致了近年來無人機標準競爭的白熱化。
據了解，包括日本、韓國、英國、意大利等在內，當前不少國家和地區都已經相繼制定了自己的標準路線圖，相關工作組也已有數個標準提案正在排隊。其中2018年，在標準化組織航空航天委員會無人機系統分委員會會議期間，英國、日本和韓國就提出了多項新標準提案，他們都希望通過標準之爭來獲得發展優勢和先導地位。
與這些國家相比，我國首先關注的更多是國內無人機標準的制定。比如2017年，國標委等多部委聯合發布了《無人機駕駛航空器系統標準體系建設指南(2017—2018年版)》；2018年，國家標準委正式批準成立了全國航空器標準化技術委員會無人駕駛航空器分委員會。這些舉措讓我國的國家標準、行業標準和團體標準有了明顯完善與提升。
在此基礎上，我國再參與到標準制定和競爭中便具有了一定經驗和優勢，同時也能夠更加全身心的加入到競爭洪流之中。2017年，為了加快推進我國無人機標準的制定進程，國內相關機構和企業在惠州特別召開了一場無人機系統標準化協會屆理事會，通過重點探討我國企業參與標準制定的各種問題，為我國的標準之爭吹響號角。
之后，在政府、行業和企業的合力之下，我國的無人機國標之路走得雖然艱辛，卻也成果不少。在近日，由我國提出并主導的“民用無人駕駛航空器系統分類及分級”更是進入到了終標準草案(FDIS)階段，預計2020年可發布，標志著由我國主導的項無人機系統標準距離發布只有一步之遙。這對于我國的無人機發展來說無疑是意義重大的。
而據了解，“民用無人駕駛航空器系統分類及分級”標準還只是我國眾多民用無人機系統標準立項的其中之一，目前除了這一標準成為了ISO首批立項標準之外，我國還有4項標準排隊待發。如此看來，我國在標準之爭中已經用了一定實力，相信不出多久我國便能在標準制定平臺中擁有高昂聲音！
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