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2019年10月15-16日，第二屆綠色能源發展大會(中國·揚中)在江蘇省揚中市舉辦。作為大會的重要活動之一，中國經濟信息社在大會期間正式發布了《2018-2019年綠色能源應用發展年報》(以下簡稱《年報》)。
《年報》分析認為，2018年以來，受能源領域政策轉向、技術創新、產業轉型等多種因素影響，綠色能源發展進入轉型調整的新階段，以清潔、、多元化為主要特征的轉型進程正在加快。新階段，綠色能源應用發展呈現出一些重要的趨勢與特點。
其中，綠色能源快速滲透能源系統，裝機量與消費占比穩步提升較為明顯。目前，綠色能源已在能源系統中占據相當比重，其重要地位在范圍內得到確立。據REN21的統計數據顯示，截至2018年末，超過90個國家/地區可再生能源裝機容量超過1GW，超過30個國家/地區裝機容量突破10GW。
能源署(IEA)預測，未來五年，綠色能源在滿足能源需求方面將占據更高比例。作為清潔的二次能源，氫能具有可規模化儲存的特性，其廣泛應用可部分替代石油和天然氣，成為能源消費的重要組成部分。
值得一提的是，氫能對應對氣候變化和保障能源供應安全等具有一定的支撐作用。氫能產業鏈主要包括氫的制取、儲存、運輸、應用等環節。氫既可被應用于傳統領域，又可被應用于新興的氫能車輛、氫能發電等領域。
在國家政策的推動下，多地政府先后制定了5年以上的氫能產業發展規劃。其中。山東、江蘇、浙江、廣東等省份尤為積極。2019年9月，江蘇省印發了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》，目標到2025年基本建立完整的氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上。
此外，據中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年，中國加氫站將超過1萬座，中國氫能產業年經濟產值將超過10萬億元。2019年，隨著國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜，一些車企紛紛布局氫燃料電池汽車產業。
今年4月，福田汽車和豐田等多方合作的搭載60KW氫燃料電池發動機的新能源客車亮相，該車將于2021年投入量產，并服務于2022年北京冬奧會。另外，濰柴動力斥資超過1億美元，計劃2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組。
綜合來看，氫產業基礎設施發展緩慢、制氫成本過高、相關法律法規的欠缺等，仍是目前氫能產業發展的面臨的幾大挑戰。不過，相信隨著技術攻關速度不斷加快和法律法規逐步健全，氫能的利用方式將更加合理。
實際上，技術創新和綠色金融正在成為撬動綠色經濟發展的兩大支點。在政策和資金的引導下，以清潔生產、節能環保、清潔能源、循環經濟等為代表的綠色產業日益成為各國投資者投資的重點和熱點。氫產業作為較有發展前景的一大產業，其未來發展狀況十分令人期待。
不畏浮云遮望眼，風物長宜放眼量。城市作為能源消費的終端與各能源系統的集成點，既是新奇創意誕生的源頭，也是檢驗技術的客觀一大場所。今后，各大城市必然會根據自身的發展目標，為能源技術的發展提出需求、指明方向，讓能源變革真正落地。氫能這種綠色能源，將悄然融入普通百姓的生活。
浙公網安備 33010602000006號
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