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據悉，5G車聯網標準(R16)于3月20日凍結，包括免許可頻譜、5G 定位等在內的技術特性將通過 Release 16 版本引入，V2X將是Release16的重要主題之一。隨著行業標準的推進，車聯網將獲得更多的支持，廠商的投資也有望增長。
華創證券表示，預計年內5GV2X芯片和終端有望發布，目前產業已迎來實質落地，大規模投資建設在2021年開啟，作為5G應用核心落地領域，V2X車聯網空間廣闊。根據賽迪顧問數據，我國車聯網市場規模在2018年達486億元，預計到2021年市場規模將達到1150億元，年復合增速約28.1%。在政策的大力推動下，車聯網產業將迎來快速發展。作為5G應用核心落地領域，車聯網空間廣闊。
今年是5G手機發力的一年，5G車聯網是不是也要坐上這班特快列車呢？
企業加碼5G
早在2016年，車企就意識到5G會將車聯網帶入新的高度，因此奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞及高通成立了“5G汽車聯盟”，著眼于開發、測試、推動用于自動駕駛、業務泛在接入、智慧城市整合及智能交通等應用的通信解決方案，助推標準，滿足人們對社會移動互連與道路安全的需求。
2018年，5G汽車聯盟(5GAA)與奧迪、福特汽車、高通技術公司宣布，開展首例跨車企、多車型的C-V2X(蜂窩車聯)實時直接通信技術操作演示。這可以看成是歷史上一輛汽車對另一個品牌汽車之間第一次實現真正的互聯，甚至“對話”。
5G汽車聯盟主席克里斯托夫·沃伊特表示：“在汽車制造商、技術公司以及更廣泛的汽車生態系統的支持下，C-V2X預計2020年將在量產車和道路基礎設施上得到部署，從而改善道路安全。”
目前，該芯片組已經獲得了奧迪、福特、標志雪鐵龍集團(PSA)和上汽等大型車廠的支持，而車載電子生態鏈廠商LG、大陸集團、法雷奧以及Sierra Wireless、Telit、啟碁科技、ZTE等通信設備廠商也表示將依托該芯片組平臺開發新一代的車載產品。
不僅是國外玩家，國內車企也緊抓市場紅利期，聯合運營商和ICT企業積極布局5G車聯網。2018年，中國聯通與寶馬簽訂合作協議，雙方將利用云聯網、5G、網絡切片、邊緣計算在智慧交通、智慧出行等方案方面進行深入探討，整合雙方優勢力量推進合作更加深入；長安汽車依托華為在5G技術的創新能力，推進長安在智能化、網聯化、電動化、共享化的快速發展，打造5G時代人車生活一體化的移動出行新空間；吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作，將于2021年發布吉利首批支持5G和C-V2X技術的量產車；近日雄獅科技也收到來自奇瑞注資的 2 億元資金，用于發展車聯網和5G無人駕駛。
不僅聯合運營商，要想率先實現5G車聯網，互聯網巨頭公司與汽車企業之間的跨界融合也是必不可少的。騰訊將智慧出行、車聯網、車路協同視為5G在To B(企業級用戶)領域大的市場空間，定位于智能網聯連接者，騰訊將從平臺、核心技術、產品服務等方面打造合作共贏的生態，進一步推動5G應用場景的落地。此外，百度也宣布與吉利達成戰略合作，在智能網聯、智能駕駛等領域進一步深入合作。一汽、東風、長安三家車企則聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造智慧出行平臺T3出行。
一時之間，幾乎所有企業紛紛扎堆5G車聯網市場，想要搶占先機。
機遇與挑戰并存
那么5G車聯網在我們未來出行中的角色到底有多重要？
目前企業研究出的具有自動駕駛功能的車型仍然處在單車智能的階段，就像平時我們玩的單機游戲一樣，無法與別人產生互動。在4G時代，L1、L2級別的支撐應該是沒問題的，但是如果說真的要到L5級別，5G是必不可少的。
5G網絡傳輸時延可達毫秒級，滿足車聯網的嚴苛要求，保證車輛在高速行駛中的安全。5G峰值速率可達以10-20Gbit/s，連接數密度可達100萬個/km2，也就是說，在高速行駛的汽車中，5G網絡能夠瞬時的處理大量流動數據，滿足自動駕駛需求。
以L5級別為目標的自動駕駛對時延有著更高額要求，遠程駕駛、自動泊車、高精度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求99.999%。近年來因為各種原因汽車事故頻發，如果車輛都裝載了5G車聯網，大概就不會發生這樣的情況了。
到那時我們的車輛不再是單機模式，逐漸變為聯機模式，類似平時玩的“吃雞”、榮耀等，可以相互交流溝通。擁有5G車聯網的車輛可以“臨時建群”，通過C-V2X技術的發展，賦予汽車臨時交流的能力。例如，群里有交通信號燈，它會對距離自己較近的車輛發送信息，告訴車輛“你就在我的路口附近，我所在的路口會在1分20秒后切換綠燈。建議行駛速度40公里/小時，您可以無擁堵順利通過路口。”讓我們的出行變得更加安全。
雖然企業在加緊布局研究5G車聯網技術，但是所面臨的挑戰同樣是巨大的。
其一，每一輛配備5G車聯網的智能汽車都需要有專用的廣播頻率，但是目前分給車聯網的頻率顯然達不到這一要求。其二，同時建設一個專用的城市車聯網的5G專網也有成本的挑戰。
目前我國已具備大力發展C-V2X技術的基礎條件，隨著5G推廣、技術進一步成熟以及政策催化不斷下，車聯網市場有望自2020-2021年開始加速。而且國內對于5G，正在形成從研究到應用的完整布局，行業標準也在逐漸落地。
2018年國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略》，計劃到2020年底中國智能網聯汽車新車占比達到50%。今年2月，發改委、工信部、交通運輸部等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》文件，首次公開達成一致，該發展戰略具有標志性意義，拉動全產業鏈共同發力，我國車聯網即將迎來高速發展階段。
5G的全面鋪開，如今看來只是時間問題，5G的到來也將會從多個方面促進車聯網的發展，未來，當汽車與萬物互聯之后，到底會對當前的駕駛和交通帶來怎樣的改變？我們拭目以待！
原標題：標準凍結，5G車聯網加速到來？
浙公網安備 33010602000006號
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