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如今，在環(huán)境問題不斷突出、交通擁堵頻繁出現(xiàn)的背景下，汽車行業(yè)正在加速兩個方面的突圍發(fā)展。其一是自動駕駛技術(shù)，其二便是新能源汽車！而近年來，相比自動駕駛，新能源汽車的推進速度明顯要快很多，其也被視為當前汽車發(fā)展的主要趨勢之一。
在我國，為推動新能源汽車的商用普及，政府也是出臺了諸多的政策。例如今年以來，我國在“新基建”中便提到了充電樁的建設(shè)，同時在剛剛過去的4月，國家能源局也將氫能首次寫入法律之中，給新能源汽車相關(guān)的氫能和燃料電池行業(yè)帶去了重大利好。
其中重要的，無疑是4月23日發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。其中明確提出：補貼延長2年；開展燃料電池汽車示范應(yīng)用新模式；重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用補貼原則……這些為行業(yè)帶去了重大福音。
不過，雖然政策和補貼的出現(xiàn)讓新能源汽車的落地普及迎來了加快，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也逐漸駛?cè)肟燔嚨乐小５趯嶋H發(fā)展過程中，也有不少的問題限制著新能源汽車的步伐。除開成本、基建設(shè)施、技術(shù)等老生常談的問題，安全也是制約其發(fā)展的一大主要原因。
5月8日，湖南長沙一輛提車僅7天的理想ONE新能源汽車在行駛過程中便突然冒煙，之后更是起了火。無獨有偶，同日廣東東莞塘廈一輛正在充電的新能源汽車也突然著火。此外，4月新疆阿克蘇市、深圳塘尾充電站等都曾發(fā)生新能源汽車起火爆炸事件。
這些起火爆炸事件的頻繁出現(xiàn)，無疑為新能源汽車的發(fā)展和落地敲響了警鐘。同時據(jù)國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟相關(guān)專家介紹，目前我國新能源汽車燃燒事故率已經(jīng)占到了每年所有汽車燃燒事故率的三分之一，這同樣表示新能源汽車當前面臨著嚴峻安全方面的問題。
那么，造成這些安全問題的具體原因是什么呢？
電池！據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺統(tǒng)計，電池問題依然是新能源汽車著火事故的罪魁禍首。但有專家指出，因電池質(zhì)量導(dǎo)致的小概率隱形缺陷卻在所難免，一直都是業(yè)界的一大難題，那么我們該如何解決新能源汽車因電池引起的安全問題呢？
首先是要探索新的電池能源，提升電池質(zhì)量。電池質(zhì)量是決定新能源汽車是否起火的關(guān)鍵所在，電池材料比容量不同所帶來的安全質(zhì)量也不同。基于此我國電池行業(yè)需不斷探索更加的材料和配比，保障電池的質(zhì)量。目前，我國新的政策已經(jīng)明確將“技術(shù)指標穩(wěn)定”列入補貼參評項目之中，這將倒逼車企和電池廠商改善質(zhì)量。
其次是要鼓勵換電新模式，減少隱患的產(chǎn)生。研究指出，大部分新能源汽車安全問題度出現(xiàn)在充電過程中，這一方面與電池質(zhì)量有關(guān)，另一方面也與充電模式有關(guān)。在此背景下，除了電池質(zhì)量需要提升以外，充電模式也需改進。目前，相比直沖補電，換電模式更能提前獲知電池的安全和使用狀態(tài)，值得大規(guī)模鼓勵和推廣。
后是要建立安全事故處理機制，加強監(jiān)管。安全問題除了預(yù)防之外，監(jiān)管和處理也很重要。大多數(shù)故障發(fā)生時，都會有電壓、溫度等參數(shù)上的表征，這為監(jiān)管和處理提供了線索。基于此，我國應(yīng)該建立相關(guān)安全事故處理機制，對事故進行風險性評估和溯源，避免更多事故的出現(xiàn)。此外，我國也還需建立統(tǒng)一電池標準、完善相關(guān)消費者維權(quán)。
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