智能制造網APP
智能制造網手機站
智能制造網小程序
智能制造網官微
智能制造網服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯網
3D打印
工業軟件
回放
回放
OILGEAR柱塞泵PVM-011-B1UB-LSAY-P-1NNNN
OILGEAR,柱塞泵,PVM-011-B1UB-LSAY-P-1NNNN品牌
其他品牌
提到華為，你想到的是什么？手機？5G？沒錯，這些都是華為的重要標簽，但其實除此之外還有一點不容忽視，那就是自動駕駛！
很多人可能很奇怪，沒聽說華為造車啊？華為和自動駕駛有啥關系！
這你可就孤陋寡聞了。確實，華為曾明確表示“不會直接造車”，但近年來，它卻一直都與汽車行業聯系密切，尤其是在自動駕駛方面。
2013年的時候，華為就曾成立車聯網業務部，彼時我國的車聯網滲透率還不足5%，華為早早的就將目光投向了該領域。
而今年，華為更是聯合了18家車企成立了“5G汽車生態圈”，致力于用5G技術推動智能網聯和自動駕駛的進一步升級。
毫不夸張的說，華為雖然不造車，但卻幾乎涉足了除造車以外的自動駕駛所有領域，完全是一副要以一人之力對抗整個自動駕駛行業的態勢。
何出此言呢？大家不妨一起來看看其在自動駕駛方面的具體布局：
芯片
智能網聯時代，芯片是汽車業重要的高地之一。因為在自動駕駛中，不管是汽車的傳感器融合、路線規劃、決策控制還是無線通訊、定位等，其計算和數據處理都需要依賴芯片。芯片算力越高，自動駕駛的性能就越好，因此芯片是自動駕駛行業都在追逐的一大領域。
目前，涉足自動駕駛芯片的企業有很多，包括英偉達、恩智浦、英特爾、高通、特斯拉等等。而在一眾大佬之中，華為也在2018年入局了該行業。在當年10月份舉行的年度開發者大會上，華為發布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600。
據悉，MDC平臺是華為在海思系列芯片和昇騰系統AI芯片等取得一定成就后的全新力作。憑借在消費電子領域和IC行業的經驗，華為希望借助MDC平臺打入自動駕駛芯片領域，為車企提供自動駕駛全棧全場景服務。目前該款芯片已經在奧迪汽車上獲得了應用。
高精地圖
高精地圖被稱作自動駕駛系統的“眼睛”。日常生活中，普通人手機上的導航地圖的精度是米級，而高精地圖能使車輛達到厘米級的精度，這對確保無人駕駛汽車的安全至關重要。截至2019年，我國可以制作高精地圖的企業只有19家，而去年華為也選擇了入局。
2019年7月5日，自然資源部網站公示了華為導航電子地圖制作的甲級資質申請。這意味著，華為獲取該項資質后，就可以開展與自動駕駛相關業務的研發工作。作為自動駕駛關鍵解決方案，華為也獲得了自動駕駛的又一“金鑰匙”。
之后不久的8月11日，在2019華為開發者大會上，華為便發布了AR實景地圖服務平臺Cyberverse數字平臺。據悉，該平臺可使用手機進行厘米級定位，可作為導航汽車進行左右車道、一二三車道的轉換的高精定位導航系統，2020年末將在1000個地點提供服務。
車路協同方案
自動駕駛走向落地還必須實現車路協同，也就是“網聯與智能相結合，智能的車與智慧的路相結合”，構建一個立體、智慧的交通體系。目前，我國政府一直在大力支持智慧高速公路建設以及智能網聯發展，這呼喚企業們越來越多車路協同方案的出現。
而早在幾年前，華為便推出了C-V2X車路協同解決方案。據悉，在該方案中，智能的車和智慧的路能夠無縫對接，互相通話，從而識別人類駕駛員難以識別的風險并采取預警、自動避讓等措施，大大提升安全和交通效率，提升駕駛體驗。
其作為業界端到端提供C-V2X智能網聯車路協同解決方案的供應商，不僅提供了包括自研芯片在內的OBU、RSU、V2X server、車載網關以及與之配合的蜂窩無線網絡和云計算，而且接下來還將推出智能感知基站，搭建從車輛、管道到業務應用的全景式解決方案。
結語：
其實除了上述三方面的布局之外，華為在自動駕駛方面還推出了相關的傳感器、車載平臺、AI戰略與全棧全場景解決方案，以及面向5G的核心網自動駕駛網絡。
由此可見，華為幾乎涉足了自動駕駛軟硬件的各個方面，未來其能為自動駕駛提供多樣化的服務和商品。華為雖然不造車，但卻儼然成為了自動駕駛的幕后boss。
不過，華為要想成為自動駕駛大的供應商也不容易，因為它涉足的領域眾多，也意味著樹立的強敵不少，比如蘋果、三星、百度等等。基于此，未來華為還有不少硬仗要打！
浙公網安備 33010602000006號
智能制造網APP
智能制造網小程序
微信公眾號
