5億美元融資背后，看滴滴的自動駕駛之路

2020-05-30 14:37:59來源：智能制造網編輯：林中易木關鍵詞：滴滴自動駕駛閱讀量：46024

導讀：作為我國出行領域的巨頭，自從2016年入局自動駕駛以來，滴滴便一直在探索和深耕該領域的發展，時至今日已經成長為國內該領域的重要力量之一。

　　近年來，我國自動駕駛發展不斷提速。一方面國內政策和環境愈發開放，北上廣、杭長渝等城市都在爭做國內自動駕駛第一城，為此帶來了不少的資金紅利與基礎設施等支持；另一方面，國內入局的企業也越來越多，企業間競爭、合作激烈上演，市場呈現出一派欣欣向榮景象。

　　而在眾多布局的企業中，滴滴無疑是不容忽視的那一個。作為我國出行領域的巨頭，自從2016年入局自動駕駛以來，其便一直在探索和深耕該領域的發展，時至今日已經成長為國內該領域的重要力量之一。并且在今年疫情期間，其在自動駕駛方面也動態頻頻，引得眾人關注。

　　今年以來，與waymo、優步等又是停止測試、又是大量裁員不同，滴滴先是在北京成立了第二家自動駕駛公司，表示將在北京開展自動駕駛測試。近日，其又宣布旗下自動駕駛公司完成首輪5億美元融資，未來將進一步加速自動駕駛發展，同時推動車路協同和區域落地進程。

　　那么，因網約車服務和管理一直飽受網友們詬病和爭議的滴滴，何以能取得自動駕駛的快速發展呢？其又為什么要入局自動駕駛領域呢？未來其發展自動駕駛的目標是什么呢？前景又有多少呢？今天，我們不妨通過對滴滴自動駕駛一路以來的歷程進行回顧，順便探索上述問題。

　　其實，自從收購了優步中國之后，滴滴就牢牢占據了國內網約車的霸主地位。但由于管理上的缺失，各種問題叢生，一直以來滴滴過的并不好。尤其在整個2018年，滴滴大部分時間處于沉寂狀態，相關出行業務也遭到國家的明令整改，一度傳出的IPO消息也就此劃上了休止符。

　　正是在此背景下，滴滴將目光轉向了自動駕駛領域。雖說早在2016年滴滴就成了自動駕駛部門，但直到2019年3月其才拆分了自動駕駛業務，使其升級為獨立公司。不少人認為，這樣做的原因一方面是自動駕駛耗資巨大，滴滴難以承擔，但另一方面也展現了其在自動駕駛上的決心。

　　因為在此之前，滴滴已經獲得了加州的自動駕駛路測牌照，并于2018年在多倫多成立自動駕駛實驗室。后續，其又相繼獲得北京、上海、蘇州等地的自動駕駛路測資格，可以說發展上絲毫不落于百度等之后。只是由于技術投入是個無底洞，因此將業務剝離出去成立獨立公司更利于發展。

　　而事實證明也確實如此。在剝離業務之后，獨立的滴滴沃芽發展更加順利起來。據了解，滴滴沃芽專注于自動駕駛研發、產品應用和相關業務拓展，而汽車制造、零配件制造、數字地圖、車聯網等則通過與其他企業的合作獲取，僅用了三年時間，滴滴的自動駕駛就達到了L4階段，躋身世界前列。

　　與此同時，一直困擾滴滴的資金問題，也通過融資途徑獲得了解決。今年首次就獲得5億美元融資，創記錄級別的表現可以看出產業鏈對于滴滴自動駕駛的信任。在此背景下，滴滴不僅在上海開啟了測試和商用運營探索，如今又開出分店在北京推進測試發展，足見其態勢非常積極。

　　總的觀察下來，可以發現滴滴之所以發展自動駕駛，是為了彌補現有出行業務的不足，順便延續自己在出行領域的霸主地位，搶占未來無人出行優勢。過去可能受困于資金和盈利，發展壓力較大，但近來隨著業務的獨立，以及獲得伙伴、融資的支持和路測資格，發展已經日漸向好。

　　再加上作為出行一方的代表勢力，其在自動駕駛測試和商用方面具有得天獨厚的數據與客戶優勢，可以預見，未來滴滴的自動駕駛獲得率先落地商用的機會非常大。在此背景下，我們可以期待滴滴在自動駕駛方面的更多表現，同時多與百度等競爭對手作對比，相信將對滴滴自動駕駛擁有更多認識。

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