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近年來，伴隨著“天上飛的”無人機日漸推開消費和工業級應用的大門，“地上跑的”無人車愈發普及不斷從L3向L5級沖刺，“水上開的”無人船也開始逐漸走進人們視野，并受到的廣泛關注。在此背景下，據相關專家預計，未來5年我國或將迎來無人船發展黃金期。
而所謂無人船，根據定義其實是一種無需遙控，通過衛星定位和自身傳感便能在水面航行的全自動水面機器人。憑借自身屬性與特點，其不僅能應用于科考、氣象、軍事等領域，同時也可以應用于貨運、海防、救援等場景之中，因此不管是發展空間還是應用價值都非常大。
今年梅雨季期間，為防汛應急搶險需要，我國不少省市便出動了無人船用于災情查探、河流巡查、災時救援。而據了解，無人船更大的價值其實是在貨運方面！在傳統海運、船舶產業發展相當成熟，各種瓶頸和問題開始不斷出現的情況下，無人船開啟了無人航運的新時代。
眾所周知，船舶海運是當前貿易的一大重要方式，但因為人為失誤或影響，目前海上事故屢屢發生，給貨物財產和人員安全帶來了不少危害。在此背景下，無人船的首要優勢便是能實現無人駕駛和船舶自主性，減少人為干預，從而避免海上事故多發，保障船員的安全。
另外，伴隨著當前船舶科技的進步，現代化貨運船對于船員技術和素質要求也越來越高，而海運業由于經常風吹雨淋、長期遠航非常艱辛，因此對人員吸引力大不如前。在面對行業發展的大障礙人力瓶頸時，無人船也能展現出巨大價值，通過“機器換人”破除人才困境。
除此以外，無人船還能夠大幅減少人力、燃料等成本投入，提升貨物運輸的載量，提高運輸效率和收益，創造出更大的利潤空間。總而言之，單單是在貨運領域，無人船就能展現出無與倫比的顯著價值。而對這一價值的初步估計，我國專家認為潛在市場規模在千億級以上。
正是基于無人船廣闊發展空間和顯著應用價值，多年前我國也是早早投身于無人船的研發布局之中，并取得了系列不錯成果。例如2013年我國銷售了首款水質監測無人船，在國內賣出超過70余艘；以及2018年我國首艘500噸無人船成功下水，并在2019年嘗試商用。
不過，雖然發展成果喜人，但我國無人船發展距離成熟卻十分遙遠。由于我國發展起步晚、技術落后，發展與美國、以色列等無人船先行國家完全沒法比。更為重要的是，目前無人船還處于“智能船舶”發展初期，各種各樣問題的頻發也給我國行業發展帶來嚴重阻礙。
比如在經濟上，無人船雖然能夠節省與船員相關的設施配備和相關成本，但在初始和日常運營方面的費用方面則會有較高費用的支出。同時，無人船要建立岸基等基礎設施，也需要投入大量人力和財力，經濟成本和負擔并不輕松。此外由于技術落后，船員配備依然不能少。
再如在法律上，現有法律框架下如何授予無人船航行權、通行權等權利？如何在管轄權規則等方面進行劃定？以及如何在技術法規和民事責任上完善界定？目前都還沒有眉目。再加上無人船帶來的就業問題、網絡安全問題、新業態影響問題等都需要考慮，發展并不簡單。
當然，無人船商用發展雖不易，但也并非全無機遇。今年以來，5G技術的進一步發展，北斗導航組網的初步完成，以及自動駕駛技術的不斷升級，便都給無人船帶來了乘風破浪的利好機會。借著這股東風，未來無人船的問題或將得以彌補，發展潛力也將得以加速釋放。
浙公網安備 33010602000006號
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