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10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱為中汽協(xié))發(fā)布新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，我國汽車于9月產(chǎn)銷量分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。截至本月，今年來汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。
究其原因，中汽協(xié)副秘書長師建華介紹道，9月國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)向好，“六穩(wěn)”“六保”任務(wù)落實(shí)成效日益顯現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，供需循環(huán)逐步改善，就業(yè)物價總體穩(wěn)定，發(fā)展動力活力進(jìn)一步增強(qiáng)，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)的相關(guān)改策、活動以及雙節(jié)效應(yīng)，汽車市場恢復(fù)形勢繼續(xù)向好，當(dāng)月產(chǎn)銷保持增長，展現(xiàn)了“金九”的實(shí)力。
基于9月的優(yōu)異表現(xiàn)，今年前三季度中，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，累計汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至7%以內(nèi)，同比分別下降6.7%和6.9%，降幅較1-8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點(diǎn)。
從1-9月分車型的銷量來看，乘用車完成1337.6萬輛，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3個百分點(diǎn)；商用車完成374.1萬輛，同比增長19.8%，增幅較1-8月繼續(xù)擴(kuò)大2.5個百分點(diǎn)。從數(shù)量上看，乘用車占有近4/5的市場份額；從增速上看，乘用車?yán)塾嬙鏊倌壳叭詾樨?fù)值，商用車?yán)塾嬙鏊僖褜?shí)現(xiàn)個月同比正增長，且增幅持續(xù)擴(kuò)大。
乘用車結(jié)構(gòu)變化，中國品牌市場份額同比微降
數(shù)據(jù)顯示，9月我國乘用車銷量達(dá)208.8萬輛，環(huán)比增長19%，同比增長8.1%，創(chuàng)年內(nèi)新高。1-9月，乘用車共銷售1337.6萬輛，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3.0個百分點(diǎn)。
具體到細(xì)分車型，與上月相比，交叉型乘用車銷量增速略低，其他三大類乘用車品種均呈兩位數(shù)較快增長，SUV增速更為明顯；前三季度來看，SUV和交叉型乘用車降幅均收窄至10%以下，總體表現(xiàn)好于其他乘用車品種。
從乘用車分排量的銷量變化來看，今年1.6升及以上排量乘用車的表視明好于1.6L以下乘用車，同時，豪華車從4月以來一直保持大幅僧長。僅9月，豪華車銷量達(dá)29萬輛，同比增長31.6%，占乘用車市場份額為13.9%。對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華分析認(rèn)為，一是得益于當(dāng)前乘用車市場增換購人群擴(kuò)大，從而推動了一部分消費(fèi)升級；二是豪華車市場降價幅度較大；三是可能與海外疫情有關(guān)，即海外疫情的蔓延導(dǎo)致很多人回國發(fā)展，進(jìn)而帶來了一部分中產(chǎn)品的消費(fèi)需求。
9月中國品牌乘用車銷量完成78.4萬輛，同比增長7.5%，占乘用車銷量總量的37.6%，占有率較上月提升0.3個百分點(diǎn)，但較上年同期微降0.2個百分點(diǎn)；1-9月，中國品牌乘用車銷量達(dá)487.3萬輛，同比下降17.7%，市場份額為36.4%，同比下降2.3個百分點(diǎn)。
對于中國品牌乘用車的回暖乏力，陳士華分析認(rèn)為大致可分為兩大主要原因，一是近兩年汽車產(chǎn)業(yè)處于波動調(diào)整期，市場同樣進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，合資品牌產(chǎn)品不斷下探，擠壓、搶占中國品牌市場份額，中國品牌發(fā)展空間受到一定影響；二是突如其來的新冠疫情，加劇了主要由中國品牌組成的中低端市場壓力，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中低端市場的潛在消費(fèi)人群對經(jīng)濟(jì)波動更為敏感消費(fèi)需求受到抑制，導(dǎo)致中國品牌銷量下滑幅度高于整個行業(yè)水平。
但他進(jìn)一步指出，6月、7月期間中國品牌乘用車已出現(xiàn)明顯回升，此次同比微降，僅是金九銀十階段性搶購中出現(xiàn)的微幅波動，整體仍在穩(wěn)步提升中。同時，中國品牌內(nèi)部也在呈現(xiàn)分化，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1-8月，超過85個中國品牌中，有近20個品牌累計銷量同比增長，如長安、紅旗等品牌。這意味著，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，中國品牌乘用車仍能在逆勢中吸引消費(fèi)者。
新能源汽車表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷量雙雙刷新9月歷史記錄
9月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。“這主要得益于政府對新能源汽車消費(fèi)的支持，及國內(nèi)車企促進(jìn)銷售的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車產(chǎn)銷量均刷新了9月歷史記錄。”陳士華表示。
從細(xì)分能源類型來看，純電動汽車9月份產(chǎn)銷量分別為10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%；插電式混合動力汽車9月產(chǎn)銷量分別為2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%；燃料電池汽車9月產(chǎn)銷分別完成3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。
從數(shù)據(jù)可以看出，純電動汽車和插電式混合動力汽車仍是新能源汽車市場的主力產(chǎn)品，當(dāng)月產(chǎn)銷量都有大幅增長，增幅超過整個汽車行業(yè)的增長速度；相反，今年熱度高居不下的燃料電池汽車于市場中，整體表現(xiàn)仍較低迷。
今年1-9月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷已分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。
從目前趨勢來看，隨著純電動汽車和插電式混合動力汽車市場的回升，整個新能源汽車市場與上一年同期相比降幅已經(jīng)有明顯收窄。如果能繼續(xù)保持近幾個月的增長勢頭，今年新能源汽車市場全年的表現(xiàn)有望與去年持平。
四季度或延續(xù)銷量增速，疫情危機(jī)仍不容忽視
對于接下來國內(nèi)汽車市場走向，陳士華表示，四季度，商用車受政策、投資的拉動將繼續(xù)保持增長態(tài)勢；乘用車方面，9月下旬開幕的北京車展推動了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)政策的延續(xù)，都將對市場產(chǎn)生利好影響。基于此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測，全年汽車整體銷量跌幅將小于此前10%的預(yù)期。
蓋世汽車研究院資深分析師亦認(rèn)為，基于目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)復(fù)蘇，推動消費(fèi)者的消費(fèi)信心大幅回升，同時，為了彌補(bǔ)上半年疫情帶來的損失，車企下半年會加大營銷力度，四季度國內(nèi)車市仍將保持三季度的高昂熱情。對于全年銷量預(yù)期，他表示，輕型車(乘用車、微貨、輕客、輕卡、皮卡)降幅將達(dá)6.2%，中重型載荷商用車漲幅預(yù)計25%-30%，優(yōu)于此前預(yù)期。
但陳士華進(jìn)一步指出，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)企業(yè)保民生壓力仍較大，國內(nèi)消費(fèi)信心還未完全恢復(fù)，進(jìn)而低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時間；同時，近期局部地區(qū)突發(fā)的疫情也將在一定程度上對車市產(chǎn)生影響。
眾所周知，進(jìn)入10月，海外疫情再次爆發(fā)，進(jìn)而國內(nèi)包括云南瑞麗、山東青島等地區(qū)也已出現(xiàn)疫情。對此，中國疾控中心原副主任楊功煥10月11日在接受媒體采訪時認(rèn)為，綜合多方面因素，疫情秋冬季反彈已經(jīng)開始，第二波疫情的發(fā)作已拉開序幕。
對于第二波疫情發(fā)作對車市帶來的影響，陳士華分析指出，從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況來看，當(dāng)前疫情影響已逐步減弱，企業(yè)也基本建立了常態(tài)化疫情防控的機(jī)制；針對秋冬季可能發(fā)生的疫情以及局部偶發(fā)性疫情，大部分企業(yè)已經(jīng)開展了應(yīng)對準(zhǔn)備，具體集中在四方面：做好防疫物資的儲備、完善防疫應(yīng)急預(yù)案、預(yù)測市場需求并提前做好重要生產(chǎn)原材料及配件的儲備、加強(qiáng)人員防疫知識培訓(xùn)。基于以上，他認(rèn)為，在接下來一段時間內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營將保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
生產(chǎn)經(jīng)營工作穩(wěn)定，但不代表潛在隱患不會存在。今年初，疫情的爆發(fā)，上游供應(yīng)鏈企業(yè)停工停產(chǎn)，無論是洲際、還是省際物流全面停擺，汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨零部件斷供危機(jī)。目前國內(nèi)疫情影響逐漸減弱，“斷供”風(fēng)險已基本消除，但對于個別需要進(jìn)口的核心零部件仍有該方面風(fēng)險，“尤其是受地緣政治影響，SM電子物料，特別是芯片類零部件依然存在潛在的斷供風(fēng)險。”陳士華指出。
正是經(jīng)歷了疫情，我國汽車產(chǎn)業(yè)上下更加明白，唯有將關(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己手中，我國汽車產(chǎn)業(yè)才能得到真正的發(fā)展，極大程度降低因地緣政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)甚至于疫情等因素才來的不確定性。基于此，10月9日，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。“引導(dǎo)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，要突出加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。”
陳士華亦呼吁，擴(kuò)大核心零部件的自主研發(fā)及國產(chǎn)化，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，以建立較為穩(wěn)固且強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)。
此外，中汽協(xié)對于未來中國中國汽車市場相關(guān)政策提出相關(guān)建議，包括穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)，持續(xù)刺激消費(fèi)活力；加強(qiáng)對汽車企業(yè)的支持力度；科學(xué)評估新能源乘用車雙積分政策的實(shí)施預(yù)期，并以市場導(dǎo)向?yàn)楹诵闹贫ㄏ嚓P(guān)政策，從而推動新能源汽車良心發(fā)展；鼓勵企業(yè)走出去等等。“從經(jīng)濟(jì)、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長。”陳士華如是說道。
(原標(biāo)題：中汽協(xié)：9月汽車產(chǎn)銷創(chuàng)年內(nèi)新高，全年銷量或高于預(yù)期)
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