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智能制造網(wǎng)訊 氫作為已知清潔的能源技術(shù)之一，用作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)。除了無污染、儲(chǔ)量大、運(yùn)行穩(wěn)定、能量轉(zhuǎn)換率高之外，其燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高，且加滿一輛車的氫燃料僅需幾分鐘時(shí)間就可以續(xù)航600公里以上，巴士、火箭、潛水艇、高速車輛已經(jīng)在以不同形式使用氫。
自2019年以來，世界多國(guó)明顯加快在氫能與燃料電池上的規(guī)劃，韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)、歐盟先后發(fā)布了氫能燃料發(fā)展規(guī)劃，加快新能源汽車及燃料電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，推進(jìn)氫能源在汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。
今年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局(以下簡(jiǎn)稱五部門)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)明確，示范期間，五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。
獎(jiǎng)勵(lì)資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌用于燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進(jìn)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)，以及新車型、新技術(shù)的示范應(yīng)用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項(xiàng)目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。示范期暫定為四年。
從政府層面來看，目前財(cái)政部正聯(lián)合科技部等部門，共同推動(dòng)燃料電池汽車示范推廣工作，通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，重點(diǎn)在積極性高、經(jīng)濟(jì)條件和政策基礎(chǔ)好、具備氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、有市場(chǎng)需求的地區(qū)進(jìn)行燃料電池汽車示范推廣。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)各地發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策已超過40個(gè)，燃料電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目陸續(xù)建成，累計(jì)有90余家企業(yè)進(jìn)入國(guó)家工信部的產(chǎn)品目錄公告，對(duì)應(yīng)車型數(shù)量達(dá)到200多款，且主要聚焦于商用車領(lǐng)域。截至2020年7月，我國(guó)累計(jì)推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座，投資者資本注入熱情高漲。
從企業(yè)布局來看，長(zhǎng)城、東風(fēng)、上汽、金龍、福田等車企都已在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局，積極推動(dòng)該技術(shù)商業(yè)化落地。舉例而言，上汽集團(tuán)日前發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，計(jì)劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，覆蓋大巴、重卡、輕卡等商用車產(chǎn)品，并將適時(shí)推出全新燃料電池乘用車產(chǎn)品。
為助力中國(guó)氫能社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，豐田積極推進(jìn)各項(xiàng)舉措，加速FCEV的普及。今年8月，豐田與中國(guó)主要商用車制造商中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司及FC系統(tǒng)集成商億華通，為開發(fā)適合中國(guó)商用車的FC系統(tǒng)，共同成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，即聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，此舉對(duì)于共同規(guī)劃產(chǎn)品、開展技術(shù)研發(fā)工作來講大有助益，可以大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。
現(xiàn)代汽車當(dāng)前正與中國(guó)政府以及當(dāng)?shù)睾献骰锇檎归_密切協(xié)作，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)27,000輛以上的推廣目標(biāo)，目前正在積極推動(dòng)氫燃料電池卡車項(xiàng)目研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近日，氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell量產(chǎn)車型通過“ 2020中國(guó)進(jìn)口博覽會(huì)” 實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次亮相。
與氫能源汽車相關(guān)聯(lián)的氫燃料獲取、加氫站建造、制氫技術(shù)手段單一等仍存在諸多問題，這無疑制約著氫燃料電池汽車的推廣、普及。目前，大規(guī)模工業(yè)化制氫工藝主要包括水電解制氫、化石燃料制氫等，但相關(guān)技術(shù)成本高昂，這些問題還有待解決。總結(jié)起來，要推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，還需要從國(guó)家能源戰(zhàn)略的高度出發(fā)，系統(tǒng)推進(jìn)、統(tǒng)籌規(guī)劃予以解決。
在政策、技術(shù)、人員等的推動(dòng)下，相信我國(guó)氫燃料電池商用車落地將出現(xiàn)更多新模式，并取得更多新成果。
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