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智能制造網訊 眾所周知，城市交通路段有明顯的早晚高峰期。一旦到了這個時候，因為紅綠燈通行時間短的緣由，城市道路是擁擠不堪。可是如果過了早晚高峰，大部分道路上的車并不多，但紅綠燈的間歇時間并沒有改變。這樣看來，一條馬路上本就沒幾輛車但過往的機動車依然要等紅綠燈，通行效率比較低下。智能紅綠燈的出現，為解決這一問題提供了一種新途徑。
憑借人工智能技術，百度地圖與北京交通信號系統已經實現大范圍的“秒級數據互通”，北京地區的交通信號燈將由原來的人工監測轉變為遠程平臺化監控，方便交管局及時調整信號燈，實現信號燈路口擁堵分鐘級發現，緩解交通擁堵狀況。
今年11月，珠海市對全市100個路口的信號燈進行智能化改造，改造后的“智能紅綠燈”不僅能根據車流自動調節，還能幫助交警進行大數據分析，減少擁堵。此外，信號燈根據車流量調節紅綠轉換長短，還能通過聯網的方式分析車流總體情況，為其他路口“減壓”。
日前，衢州市交警部門在全省率先給市區5處紅綠燈接入了區域AI智能交通燈控系統。這套系統通過雷達探測和人工智能，可根據實時道路車流的變化，讓紅綠燈自動優化配時，大大加快車輛通行效率。
在交通擁堵點的設計中，為優化市民的出行體驗，業內人士也開始打造智慧路口。夜晚，“智慧斑馬線”亮起，為過街行人帶來全新的道路交通環境。智慧道路交通管控新理念，提升城市交通系統運行效率，能夠讓城市“血脈”更暢通，為老城市增添新的風景線。
從硬件來看，智慧交通系統硬件包含有智慧車端設備、智慧道路設備、智慧云端設備等。其中，智慧道路設備安裝于路側，智慧車端設備安裝于車輛，智慧云端平臺部署于管理中心，通過數據共享實現車云、車車、車路、路云的信息交互。
在5G通訊、V2X、高精度定位導航、車聯網傳感器等新技術融合下，車輛、道路會越來越“聰明”，算法一直規劃和驅動著自動駕駛車在合理的路線行走，以時空錯位方式各行其道，避免汽車之間的相撞。智慧交通產業發展的成果，也將惠及更多群眾。
根據未來出行大會發布的《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》報告中表明，我國的道路設施智能化水平較低，僅5%的道路實現了初步智能化、數字化，亟需進行升級和改造，才能實現與相關主體的信息交互。而廣闊的車路互聯系統、平臺等的搭建，還需要交通部門、企業等的共同探索與嘗試。
其實，不管采取哪種措施，公眾期待的無非是便捷的出行。如果城市公共交通體系完善，公共出行也會成為絕大多數人的首選。有分析人士指出，治理擁堵分“供給”和“需求”兩個手段。所謂供給手段，就是增加公共交通設施的建設和使用，而需求手段就是鼓勵市民公交出行、同時限制市民使用小汽車出行。不論“供給”還是“需求”，完備的公共交通體系都是前提。
在智慧交通行業走在前列的美國、日本以及部分歐洲的發達國家，它們的智慧交通基本是圍繞著智能交通發展起來的，起始于20世紀60年代末，美國、歐洲、日本分散探索用前沿信息技術改進道路交通管理，探索的主要領域在于道路監控系統、電子誘導系統、交通信號自動控制系統、汽車定位系統和汽車導航系統等。智能紅綠燈等智能道路交通設施，有望在今后多國得到推廣普及。
浙公網安備 33010602000006號
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