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跨入2021年，廢棄電池回收利用正在突飛猛進(jìn)。新能源汽車規(guī)模大幅增長(zhǎng)，背后卻隱藏著一個(gè)無(wú)比棘手的問題——如何消化大量的退役動(dòng)力電池。按照2013年前后我國(guó)新能源汽車啟動(dòng)大規(guī)模推廣應(yīng)用，2020年前后動(dòng)力電池將迎來(lái)報(bào)廢高峰期。
從報(bào)廢時(shí)間來(lái)看，一般新能源汽車報(bào)廢需要五年至八年，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)在未來(lái)2年的時(shí)間里，或?qū)⒂袑⒔?億組的廢電池被換下，而全國(guó)每年報(bào)廢的鉛蓄電池理論上也已超過600萬(wàn)噸。2020年退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。而在一年后，動(dòng)力電池退役量將超過32GWh，未來(lái)5年內(nèi)，這一數(shù)值累計(jì)將達(dá)330GWh。
根據(jù)2016年版《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》，廢棄的鉛蓄電池、鎳鎘電池等被列入同一廢物代碼中。退役動(dòng)力電池雖已失去電化學(xué)活性，但其中的金屬元素仍具有回收再利用價(jià)值。近幾年來(lái)，多部委密集出臺(tái)了多項(xiàng)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，極大推動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的回收利用。僅在2020年，廣東、浙江、四川等地先后出臺(tái)省級(jí)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)方案。隨著動(dòng)力電池“退役潮”到來(lái)，全國(guó)17個(gè)省市已被選為動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)。
工信部也明確表示，新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場(chǎng)前景廣闊。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，2020年我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將超過20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模超101億。其中，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模所占比重達(dá)到59.81%，2021-2025年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)價(jià)值將超過400 億元。東方證券研究所則認(rèn)為，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)40.90億元，2025年達(dá)203.71億元。
盡管如此，梯級(jí)利用仍然面臨廢舊動(dòng)力電池的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、梯級(jí)利用技術(shù)、人才儲(chǔ)備等方面的難題。巨大的市場(chǎng)潛力、數(shù)目稀少的白名單企業(yè)，以及相關(guān)數(shù)據(jù)上超過千家相關(guān)業(yè)務(wù)的公司數(shù)量，三者之間成了一個(gè)鮮明的對(duì)比。目前，參與電池回收的主體比較多，包括電池廠、主機(jī)廠、回收企業(yè)以及小作坊等，規(guī)范的回收體系尚未形成。鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的污染80%集中在回收和流通環(huán)節(jié)，而廢鉛蓄電池回收與廢家電等回收存在類似的困境。
大量廢舊鉛蓄電池流入非正規(guī)渠道的同時(shí)，正規(guī)處理企業(yè)陷入“吃不飽”的困境。在我國(guó)，每年退役的約300萬(wàn)噸廢舊鉛蓄電池中，經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右。國(guó)內(nèi)每噸磷酸鐵鋰電池的回收成本大概在8500元左右，但回收后的市場(chǎng)價(jià)值卻大大縮水。無(wú)論是梯次利用還是再生利用，動(dòng)力電池回收處理需要達(dá)到數(shù)量要求后才能實(shí)現(xiàn)盈利，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上中游回收、梯級(jí)利用兩個(gè)階段的鏈接機(jī)制斷裂是阻梗廢舊動(dòng)力電池有效處理的關(guān)鍵原因。
從2018年第一批名單的5家，到現(xiàn)在的22家，鋰電處置產(chǎn)業(yè)“正規(guī)軍”規(guī)模正在逐步擴(kuò)大。隨著第二批22家新的回收“白名單”企業(yè)的誕生，正規(guī)回收企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。天眼查顯示，目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)已達(dá)5000多家。而在產(chǎn)能過剩的情況下，這意味著電池回收的生存戰(zhàn)即將正式開啟。而動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。
(原標(biāo)題：切入投資逾100億賽道 廢棄電池回收打開上漲空間)
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