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據外媒報道，雷諾主席Jean-Dominique Senard在一場采訪中表示，即使公司正進行重大重組，雷諾仍計劃加強與聯盟伙伴日產和三菱的合作。
作為計劃的一部分，三家公司將在平臺共享、電動車和中國市場等方面尋求共性，以提高利潤。
上周，Senard在一場在線采訪中表示：“未來幾年內，聯盟共享平臺將生產逾700萬輛汽車，共享零部件的占比將達到75%至85%。”
在雷諾集團公布的“Renaulution”計劃中，2025年，基于聯盟內三款共享平臺打造的汽車份額將為80%，2020年僅為39%。
聯盟有三個主要平臺：小型電動車平臺CMF-B/EV，年產量約300萬輛；緊湊型和中型汽車平臺CMF-CD，年產量也為300萬輛；緊湊型和中型電動車平臺CMF-EV，年產量為70萬輛。
Senard表示，中國業務仍是雷諾的優先事項，“電動車將成為中國業務增長的重要支持因素”。雷諾已在中國艱難經營多年，去年中斷乘用車的在華銷售和生產。
雷諾e諾電動車基于Kwid微型車研發，今年將以達契亞Spring出口至歐洲。目前，雷諾正致力于利用雷諾e諾電動車和輕型商用車發展中國市場。該公司于2019年在中國推出了e諾，當年售出2,658輛。
雷諾還計劃將中國產電動車作為達契亞品牌產品出口至歐洲，但是Senard并沒有透露新出口計劃是否包括達契亞Spring之外的其它產品。Spring EV由雷諾、東風和日產等組建的eGT合資企業在中國十堰的工廠生產，這款車型在中國是作為啟辰和風神品牌品牌銷售。
雷諾-日產聯盟創建于1999年，當時，雷諾控股處境艱難的日產。2018年，前聯盟主席和日產CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌財務違規在日本被捕，對聯盟造成重大打擊，也暴露了雷諾和日產之間的深度裂痕。兩公司在2019和2020年經歷管理層動蕩后出現業績虧損。目前，Senard和de Meo管理雷諾、內田誠和Ashwani Gupta負責管理日產，兩公司似乎已經穩定下來。
雷諾在日產持股43.4%，日產在雷諾持股15%。在日產控股三菱后，三菱于2016年加入聯盟。聯盟于2020年初修改了戰略，改為“領導者-追隨者(leader-follower)”模式，從地區和細分市場的維度劃定聯盟成員的職責。例如，雷諾將領導歐洲市場，研發小型車和商用貨車；日產將負責中國市場，研發大型SUV。
(原標題：雷諾主席：加強聯盟關系 未來共享平臺將產700萬輛汽車)
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