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寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆新能源汽車大會上透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術。
時值“十四五”開局，關于未來15年汽車的發展規劃已于去年底相繼發布，先是《節能與新能源汽車技術路線2.0》，后是《新能源汽車產業發展規劃》，從產業、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標，再次堅定我國汽車電氣化發展方向不動搖。
但就目前來看，電動汽車的核心競爭力除了瓶頸突破、基建鋪設外，成本仍是限制我國純電動汽車大面積普及的重要瓶頸。隨著電芯成本的一路下探，如何進一步降低電池系統成本成為各電池制造商的重要課題。其中，自寧德時代在2019年推出適用于乘用車的第一代CTP電池技術（Cell To Pack），電池創新型結構逐漸成為諸多電池企業降本增效的重要手段。
按照寧德時代介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數量減少40%，生產效率提升50%并降低動力電池的制造成本。
截至目前，寧德時代CTP電池技術已成功上車國產特斯拉Model 3、蔚來等多款熱銷純電動車型，并獲得業內外廣泛認可。
面向未來，據項延火透露：
寧德時代目前正在規劃第二代平臺化的CTP電池系統，計劃于2022年-2023年投入市場應用，并將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統；
而為了進一步提高續航里程及成本優化，寧德時代正加快CTC技術的攻關研究，計劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統；
更長遠來看，寧德時代將于2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統。
與CTP命名原理一樣，但Chassis是底盤的意思，也就是說，CTC電池技術下，可將電芯直接集成到底盤上，從而實現更高程度的集成化。
按照寧德時代董事長曾毓群此前介紹，CTC技術不僅會重新布置電池，還會將三電系統納入進來，包括電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。未來，CTC技術還將進一步通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。
他還特別強調，寧德時代CTC技術將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。在續航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術可盡可能降低電池包重量和空間，從而可使電動汽車的續航里程至少可以達到800公里。
隨后在去年的10月份，寧德時代新能源科技股份有限公司乘用車解決方案部總裁林永壽將這一大續航里程擴大至1000公里。
但值得注意的是，寄望通過結構的優化來提升能量密度的空間是有限的，其核心還是在于提高電芯的能量密度。
“動力電池系統的能量密度提升一直以來是行業的主題，我們認為化學體系迭代升級是提升能量密度的核心。為了適應當前不同的細分市場的需求和今后更長遠的行業發展，我們規劃了多種材料體系并行的中長期發展戰略。”項延火介紹。
他進一步透露，針對經濟型車型，將優先選用磷酸鐵鋰系列的材料體系，除挖掘結構設計優化外，未來通過一些新體系的開發，寧德時代磷酸鐵鋰電池能量密度有望達到200Wh/kg，甚至是230Wh/kg以上，從而對下一代產品在提升續航和成本優化方面提供更多貢獻；
針對性能型市場，仍將以高壓三元體系動力電池技術為主，面向未來，寧德時代將通過無鈷材料的開發進一步實現高能量密度、高性能以及綜合成本優的目標；
針對更市場，寧德時代將重點推廣高鎳材料體系，“從現有的高鎳811體系，到下一步高鎳+硅體系產業化的應用，有望實現300Wh/kg能量密度，且將進一步向350Wh/kg方向努力突破。”
從更長遠的發展來看，寧德時代還將持續投入全固態鋰金屬電池和無金屬正極材料等新材料電池技術的研究，從而有望在2030年前后實現真正意義上的超長續航、安全及具成本競爭力的鋰電池技術，真正實現車載移動式化石能源的替代目標。
“經過近10年的攻關研究，我們認為采用鋰金屬為負極材料的全固態金屬電池是固態電池的優發展方向。”項延火指出，這個技術可從本質上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關鍵技術和工藝問題需要行業共同攻關。
他認為，“一旦我們在技術上實現這些突破，350Wh/kg甚至400Wh/kg高能量密度且安全的電芯將成為現實”。
(原標題：寧德時代中長期戰略規劃曝光：CTC技術將于2025年推出)
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