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提到智慧路燈，似乎并沒有太大的市場——“目前大部分智慧路燈項目盈利并不高。”從事LED研發的企業說道。
智慧路燈，真的是不掙錢的市場嗎？
就目前來說，是的。
初始階段的智慧路燈
自從AlphaGo連續兩次在圍棋中打敗，AI成功地被投資者“看上”，大部分投資者認為，人工智能在未來幾年，將得到全面而快速的發展，只要搭上AI的快車，那么自己也將獲得更多的回報。
投資者的瘋狂舉動，帶動了AI泡沫的產生。
相反，智慧路燈卻是一個叫好不叫座的產業——對于智慧路燈的發展，企業并沒有統一的發展思想，同時涉及到其他產業的高度集成：在一個智慧路燈里，搭載了LED燈、WiFi模塊、環境監測、攝像機、顯示屏、廣播柱、報警器、充電器等設備。
雖然這些設備看起來并沒有太多優勢，但燈塔，卻成為智慧城市為廣泛的“平臺”。
隨著IoT時代的到來，自動駕駛、2K/4K監控、環境探測等行業進入高速發展時期，如何把各類設備盡可能部署在前端，成為核心問題。如果單一依靠基站的建設，并不足以支撐起龐大的物聯網設備數量，而遍布道路的路燈，成為的選擇——更確切地說，是燈架。
燈架并不是一個難以建設或技術含量較高的設備，但燈架在IoT時代，卻擁有著各企業為關注的內容：數量多、連接電源。
基于這兩個特點，設備提供商可以在燈架上進行各類設備的加裝：基站、環境感知、監控、邊緣計算服務器等多種設備，這類設備的有效結合，將為城市管理者提供為全面的數據。
值得注意的是，智慧城市的發展與財政及政策相結合，通過路燈實現智慧城市的全面布局，并非短期內即可完成。為此，大部分智慧路燈提供商選擇先“圈地”——一旦中標路燈項目，那么在未來需要改造之時，將有一定的優勢。
但不可忽視的是，即使目前已經有了良好的發展趨勢，但智慧路燈并未進入高速發展期。
智慧路燈攔路虎
在各類宣傳中，智慧路燈是未來城市發展的核心前端設備之一，其將搭載各類新技術及設備；但在實際發展中，智慧路燈更偏向于“試驗田”——太多不可靠因素，導致智慧路燈無法像其他產業一樣，能得到快速發展。而問題主要如下所示：
1、歸屬問題：智慧路燈的本體是路燈，而路燈屬于市政工程管理局管理；一旦接入WiFi或4G/5G等無線傳輸，則需要電信運營商、環境保護部門等多部門聯合管理；如果接入監控設備，則需要公安相關部門管理……一個小小的燈桿，卻需要多個部門管理，這無異于增加了工作量；
2、盈利問題：政府為了節約支出，通常會把建設交由企業進行，并給予企業5-10年的運營權。對于企業來說，目前僅有一種方式盈利——電費。
在部分項目中，管理機構會根據歷年建設路段的電費支出，作為支付企業的費用標準，企業則需要保證路燈的正常運作；此外，部分企業會有廣告營收——基于燈桿屏幕的播放，但不可否認的是，這一效果并不明顯；
3、管理問題：與其他公共項目不同的是，由于燈桿的歸屬權問題，從而導致其他品牌無法把項目應用在燈桿之上：如該燈桿由A企業提供，則不會再采用通用標準的接口或系統，導致B企業需要重新在燈桿中布線。
4、工程建設問題：與其他項目不同，智慧燈桿的建設并非如此“簡單”。在目前的使用中，通常會分為兩類方式：云端化和本地化，不同的使用方式，讓智慧路燈的建設成本及后期運營也不盡相同。
為實現云端操作，智慧路燈必須對道路進行二次建設，從而實現燈架的全面聯網。也有部分企業采用4G/5G/WiFi等無線網絡進行控制；本地化則適用于相對簡單的路燈，其僅需對原有路燈進行改造即可，后期需要運營人員進行手動調配。
這些問題直接導致智慧路燈無法得到快速布局。
誰會是未來的“主宰”？
在智慧路燈領域中，由于實際利潤并不高，從而導致這一領域的企業相對較少。但值得注意的是，雖然目前這一領域企業相對較少，但部分科技巨頭在積極布局其中——如華為。
眾所周知，華為作為通信領域的巨頭，其以通信為基礎，展開了全面布局，而在智慧城市方面更是如此——在華為的業務中，政企一直是華為的重點布局。在華為積極參與城市政企平臺的建設時，其已經實現了智慧城市頂層設計，而智慧路燈，僅僅是其中的一部分。
“在華為的的布局中，或許智慧路燈是贈送品，但外設是打包銷售。”有業內人士評價道。
但就目前的發展來說，智慧路燈并未進入紅海時代，而是處于藍海——藍海階段也將維持更久。
浙公網安備 33010602000006號
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