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近些年，伴隨著消費飲食結構升級，生鮮產品需求快速增長，特別是2020年以來，受到特殊事件的影響，消費者食品安全意識在不斷提升。生鮮產品帶動國內農產品、冷鏈食品產地、加工地和消費市場重塑，冷鏈市場需求正在迅速增加。從全國冷鏈物流基礎設施層面來看，冷鏈市場需求帶來制冷裝備消費增量，冷庫總容量、冷藏車與保溫車保有量在不斷上升。
以冷藏車為例，冷藏車主要是指用來運輸冷凍或保鮮產品的封閉式廂式冷鏈物流車輛，車上裝有制冷機組和聚氨酯隔熱材料等。根據中物聯冷鏈委統計顯示，2015-2020年，我國冷藏車保有量保持20%左右的增速，且增幅較大。2019年，我國冷藏車保有量31萬輛左右，較2018年增加超過3萬輛，2020年上半年增加3.47萬輛。
就目前按制冷裝置制冷方式來分，冷藏車可分為機械冷藏車、液氮冷藏車、干冰冷藏車、冷凍板冷藏車、冰冷冷藏車等。按噸位劃分，冷藏車有輕型、重型、中型和微型。其中，輕型冷藏車占比較大，其次是重型冷藏車，中型冷藏車和微型。從燃料來看，我國冷藏車仍以柴油冷藏車為主，遠高于汽油、天然氣、電動冷藏車的增長量。
伴隨著碳排放標準趨于嚴控、降本增效以及國家節能環保政策的大力推進，新能源車銷量高速增長，將帶動新能源車產業景氣發展。據了解，今年政府工作報告中多處提及新能源汽車，包括“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案”、“增加充電柱設施建設，加快建設動力電池回收體系”。
除此之外，前不久出臺的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流?？梢姡鳛槔滏溛锪鳂I發展的重要運輸裝備，柴油冷藏車升級換代，改換新能源冷藏車也是大勢所趨。誠然，與整體蓬勃向上發展的新能源車市場相比，新能源電動冷藏車產銷增長不明顯，這凸顯了新能源冷藏車發展的“痛點”。
由于新能源電動冷藏車對溫度要求高，耗電較大，但是目前受限于電池等關鍵技術，新能源冷藏車存在電池蓄電量不高、續航里程短、充電不便和充電時間長，以及電池提供動力不穩定等問題，進而會導致生鮮產品冷藏保鮮效果差，產品質量不穩定，并且無法長距離冷鏈運輸，運輸時效差，經濟效益不理想。
對此，越來越多企業加大電池和裝配等關鍵技術的創新研發，不斷完善新能源電動冷藏車的制造工藝，如新增電驅動系統及高壓電系統的檢測等，加強電性能和電安全性檢測，保證電池供電穩定；“石墨烯電池”或將量產，大大改善常規鋰離子電池容量，同時提高新能源電動冷藏車充電速度，縮短相同續航里程的充電時間。
隨著我國冷鏈物流業市場規模不斷擴增，冷藏車蘊藏著巨大的消費市場。并且在國家政策的指引下，我國新能源冷藏電動車或將迎來新一輪發展契機，再加上越來越多的傳統車企正將業務重心轉向電動汽車，新能源冷藏電動車發展的電池續航、充電等問題進一步攻破，定能為市場帶來更多稱心如意的新能源冷藏汽車。
(原標題：冷鏈物流帶來制冷車增量 新能源冷藏車迎來發展風口)
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