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湖北高天
如今，新能源和自動駕駛無疑是汽車領域的兩大風口，后者尤其吸引全球各大企業的關注。2020年以來，在經歷過疫情的催化和助推之后，自動駕駛領域發展迎來新一輪熱潮，資本青睞更是持續走高。在即將過去的2021年一季度，就誕生了多起巨額融資案例。
1月25日，先是馭勢科技完成累計金額超10億元人民幣新一輪融資，并獲得國開制造業轉型升級基金戰略注資。同時在2月8日，小馬智行也宣布獲得1億美元C+輪融資，C輪總金額達3.67億美元。此外3月24日，圖森未來在美申請IPO，也獲得巨頭投資。
據相關數據顯示，僅今年前兩個月，自動駕駛領域融資事件就已達到20余起，披露的融資總金額接近200億元。其中，不管是上述提到的馭勢科技、小馬智行還是圖森未來，其產品都是應用于物流場景，可見，當前“自動駕駛+物流”正受到資本的高度青睞。
我們知道，目前自動駕駛的場景十分豐富，包括了乘用車、礦區碼頭、網約車、物流等等，都是吸引眾多優質企業及資本押注，并擁有廣闊前景的賽道。那么，緣何物流領域在這兩年受到了更多關注呢？智能制造網認為，這或許與物流本身發展和疫情因素有關。
近年來，電商發展的不斷加速，加劇了物流行業需求和壓力。為解決物流供需矛盾，行業自動化、智能化、數字化需求凸顯，這給了自動駕駛良好的落地空間。對于物流發展來說，自動駕駛不僅能應用于支干線運輸，還能落地最后一公里與倉儲運輸，價值顯著。
而在2020年初疫情的催化之下，無人機配送的一時風起，更是加劇了自動駕駛在物流配送領域的發展。在自動駕駛還無法實現完全自動的情況下，無人配送為低速自動駕駛場景帶來了新機遇，同時也推動了自動駕駛技術在低速物流場景中的加速商用化落地。
不過，雖然自動駕駛在物流領域應用價值顯著，且當前也深受企業與資本的看好，但現階段距離規模化普及和成熟發展還是尚遠。一方面，當前應用的自動駕駛技術水平不高，安全性堪憂，上路存在風險。另一方面，相關法律、道路等基礎配套也還不夠完善。
因此對于“自動駕駛+物流”來說，眼下在礦區、園區等封閉場景中的配送應用或者校園等場景的“最后一公里”應用將占據一段時間的主流，而大型長途的支干線物流運輸則還需要繼續等待。未來，依托低速領域的先行發力，自動駕駛有望與物流全面融合。
浙公網安備 33010602000006號
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