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芯片荒既是“照妖鏡”，也是試金石。
近日，士蘭微董秘陳越在朋友圈轉發的一段文字引發了廣泛關注。文字內容稱：“這一次芯片荒是一個照妖鏡，也是一個試金石。各大電子類上市公司的2020年報與2021年第一季度報發布在即，這一次報表不用再細看了，只看這個公司搶到了多少份額的貨就行。調研時也別問亂七八糟的問題了，直接就問能搶到多少貨就行。在芯片荒的大背景下，一個公司的綜合能力全部都體現在這個單一指標上了。凡是宣稱因為半導體缺貨導致業績大幅下滑的，都是半導體產業幫忙挑選出的棄子。能夠在這種環境下，搶到足夠多的貨的企業，就是半導體產業所認可的，在趨勢之上的好行業好企業好團隊。”
此話不假，某種程度上來說說得很實在，一針見血地道出了芯片荒對各企業影響的本質，但討論問題還是要結合當下的行業狀況，具體問題具體看待。
芯片荒何時解？
當下，全球產業之所以陷入芯片荒，一方面是全球芯片供應鏈存在問題，另一方面，是去年因疫情催生出火熱的電子產品需求。據研究機構IDC數據，去年全球PC市場大增近13%，今年預計還將增長18%以上。
這也導致在去年下半年開始顯現的汽車芯片危機，于今年第一季度開始逐漸爆發。據市場研究機構英國埃信華邁公司預測，今年第一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，2021年全球汽車產業銷售額將減少600億美元。
在電子芯片和汽車芯片同時緊缺的情況下，顯然目前制造工藝更為復雜，單車所需的芯片量更多的汽車行業情況更為嚴重。
汽車芯片分為功能芯片、功率轉換半導體、傳感器三大類，一輛汽車至少需要搭載上百種芯片，才能保證汽車各系統的正常運行。
這一次嚴重短缺的芯片是在汽車制造中分布最廣的，用于車身電子穩定系統和電子控制單元中的微控制器，但汽車其他所需的芯片會不會也變得嚴重短缺，目前還不好說，這依賴于芯片廠商的生產計劃安排。
據分析機構預測，全球汽車芯片短缺至少還要持續半年甚至三個季度。中國汽車工業協會副秘書長李邵華李邵華表示，最早預期芯片短缺6個月可以緩解，現在來看，可能需要9個月到一年的時間。“多重因素疊加影響導致芯片供需矛盾在這段時間內集中爆發，但不必過分恐慌，要冷靜對待；今年汽車產銷將呈現前緊后松的狀態。”
誰是棄子？
據不完全統計，除大眾、豐田、蔚來、福特、沃爾沃、通用等廠商宣布因芯片短缺削減汽車產量，上周又有多家汽車廠商宣布停產。
4月2日，上汽集團表示，去年三、四季度，上汽大眾的部分車型已經因芯片短缺面臨產能緊張；今年一季度，上汽大眾的產能受到芯片短缺的影響，部分車型出現階段性停產。上汽稱，現階段，上汽大眾會根據市場需求優化排產計劃，優先保證市場需求量較大的產品的產能。
4月3日，據日經新聞報道，由于半導體芯片供應短缺，鈴木汽車在日本的三個工廠中有兩個將暫時停產。
4月5日，斯巴魯宣布，由于芯片短缺，將于4月10日至27日暫停其群馬縣太田市工廠的生產，以調整生產計劃。其表示，計劃從5月10日起恢復太田工廠所有生產線的生產，并補充稱，停產對其財務業績的影響尚不確定。
4月7日，據韓聯社報道，由于芯片長期短缺，現代汽車和雙龍汽車等多家韓國車企被迫停產。現代汽車此前已通過減少各工廠加班調整產量，但蔚山第一工廠的艾尼氪(IONIQ)5純電動車和KONA生產線仍將從當天起暫停至14日。
4月7日，在蔚來第10萬輛車下線的媒體會上，蔚來CEO李斌表示，如果不受供應鏈影響的話，蔚來在3月份已經有幾天實現每天400臺的產能，意味著一個月可以有一萬臺的產出。目前供應鏈伙伴受到芯片的影響，以及電池產能壓力，每個月將力保7500臺的產能，但還是有壓力。此前，蔚來宣布停產5個工作日。
進入4月，汽車行業減產停產的廠商越來越多，影響層面不斷擴大，電子產品行業也同樣如此。
管理供應鏈能力強大的蘋果也未能幸免于芯片危機。4月8日，據媒體報道，知情人士表示，由于芯片關鍵部件短缺，部分MacBook和iPad的生產已被推遲，但目前iPhone生產尚未受到影響。
由此可見，士蘭微董秘陳越所轉發的文字中提到的“能夠在這種環境下，搶到足夠多的貨的企業，就是半導體產業所認可的，在趨勢之上的好行業好企業好團隊”這句話是合理的，但也要認識到，目前缺芯問題背后有多重原因，供不應求的大環境下，需要當前全球多個產業共同面對，并一起度過此次難關。
當然，我們也需要正視芯片危機對中小型企業所造成的影響。擁有議價能力，且已經建立了完善的采購和供應鏈的大公司尚且都無法幸免地受到了波及，這就意味著在議價和管理供應鏈方面能力較弱，甚至不具備任何優勢的中小型企業會受到更嚴重的影響。
抓住機會
此次芯片危機，讓我國各行業充分意識到芯片國產化的緊迫感。而危機就是機會，有不少企業已提前或正準備抓住這一機會，進行布局規劃。
吉利汽車一直在推動自主研發的芯片。其關聯公司湖北芯擎科技有限公司年內將推出7nm車規級芯片，有消息稱有望率先搭載吉利旗下車型上。此外，吉利與百度投資的汽車科技初創企業億咖通科技，也計劃最快于明年通過與ARM中國的合資企業供應7nm芯片產品。
造車新勢力小鵬汽車也正在進行自研芯片項目。據報道，小鵬汽車的自研芯片項目團隊在10人以內，項目已經啟動數月，并在中美兩地同步進行。目前，該項目北美負責人是小鵬汽車北美公司首席運營官Benny Katibian(前高通公司工程副總裁)，國內負責人是小鵬汽車聯席總裁夏珩。
另外，廣汽集團也將在廣東省、廣州市政府的大力支持下，成立芯片應對小組，及時協調芯片供應鏈問題。
不過，近期最受關注的芯片布局事件是中國資本斥資收購全球第二大芯片巨頭。
3月29日，全球第二大OLED驅動芯片廠商韓國Magnachip(美格納)半導體在其宣布，公司與中國私募基金智路資本簽訂收購協議。據悉，智路資本此次投資規模達到14億美元，折合人民幣92億元。
按照計劃，該交易預計將在2021年下半年完成。
但是，該收購案曝光后，不少韓國民眾擔心“京東方收購韓企后成為LCD全球第一”的歷史重演，以該交易會“泄漏國家半導體核心技術”為由請求韓國青瓦臺否決這筆收購。
此外，該收購案還需要得到美方的同意，不過就目前的進展來看，收購計劃成功的可能性還是很高的。
汽車企業也好，資本也好，都在試圖通過自身的努力解決芯片“卡脖子”的難題，可以預見，自研芯片會逐漸成為部分企業的發展布局重點，而在車企的努力下，車規級芯片國產化速度有望提前進入加速期。
(原標題：全球半導體芯片荒：現代豐田上汽等車企停產，蘋果推遲MacBook和iPad的生產)
浙公網安備 33010602000006號
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