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皓天鑫
10月28日，捷氫科技重磅發布首個燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，并同步推出基于該平臺的首款燃料電池電堆捷氫啟源M4H，以及燃料電池系統捷氫啟源P4H、P4L。
搶灘市場，滿足多樣化需求
據國際氫能委員會的預測，到2050年全球氫能源消費將占總能源需求的18%，市場規模超2萬億。廣闊的市場前景，加之近兩年利好政策的不斷推出，讓長期雷聲大雨點小的國內氫燃料電池汽車行業，成為繼鋰電池后的又一即將爆發的風口，引起車企重視和發力。
2020年，上汽集團宣布了中國汽車行業首個氫戰略，根據規劃，在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品。作為戰略實現的核心載體，捷氫科技被賦予厚望，計劃達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。
據了解，捷氫科技自2018年成立以來，在產品研發方面進展迅速，目前已完成多款燃料電池電堆和系統的產品開發，產品也隨之逐漸從“單品”走向“系列”?，F今，捷氫科技將全系列產品命名為“捷氫啟源”，寄希用變革性的產品，開啟清潔能源新時代。
此次捷氫科技再度取得技術突破，實現了燃料電池電堆的平臺化開發。據介紹，在自制高性能膜電極、非貴金屬涂層雙極板、智能高效制造技術等自主核心技術賦能下，基于全新M4電堆平臺所打造的燃料電池產品，功率范圍將全面覆蓋30kW-230kW，擁有超過15,000hrs的超長壽命，額定功率密度達4.2kW/L，峰值功率密度達5.1kW/L。
總的來說，捷氫科技M4電堆平臺的推出，為捷氫科技滿足多樣化的市場需求奠定了堅實基礎。
突破核心“卡脖子”技術，膜電極自研自制
一直以來，捷氫科技始終致力于通過自主創新，突破核心“卡脖子”技術。在全新的M4電堆平臺上，捷氫科技更是實現了燃料電池核心零部件——膜電極的自研自制。
膜電極,被譽為燃料電池的“芯片”,其性能在很大程度上決定了燃料電池的應用表現。長期以來，這項核心技術被國外壟斷，導致燃料電池成本居高不下。因此，擁有膜電極這一核心技術的開發和制造能力，是國內燃料電池產業發展的關鍵。
經過多年攻關，捷氫科技不僅具備了膜電極的自主研發能力，還在上海新園區建成了全球首條萬臺級“卷對卷”膜電極生產線，全面提升生產效率和生產質量，實現了膜電極的“超高產能”“全自動化”生產，這對降低成本和保障供應鏈有著重大意義。
不僅如此，在膜電極核心材料上，捷氫科技正拉動國內優勢企業，基于現有產品平臺持續、逐步地推進質子交換膜、催化劑和碳紙的國產化攻關。
基于平臺首發三款新品
基于M4電堆平臺，捷氫科技首發三款新品，分別為：捷氫啟源M4H燃料電池電堆、捷氫啟源P4H燃料電池系統以及捷氫啟源P4L燃料電池系統。得益于平臺開發，三款新品與上一代產品相比功能和效率上得到較大提升。
捷氫啟源M4H燃料電池電堆：搭載捷氫啟源M4H燃料電池電堆的整車動力性能更強，但對氫的消耗卻更少。相較于上一代產品，捷氫啟源M4H的電堆功率提升了52%，峰值功率高達198kW；電堆功率密度提升了34%，峰值功率密度高達5.1kW/L。
捷氫啟源P4H燃料電池系統：該燃料電池系統搭載捷氫啟源M4H電堆，系統功率由上一代的92kW提升至130kW。不僅擁有高性能輸出，還采用了PROME Smart智能算法，讓系統效率大大提升。同時，高集成設計使得一級子零件減少42%，進一步降低了產品尺寸和質量。“身材”更小，蘊藏的能量卻更大：捷氫啟源P4H系統的體積功率密度1020W/L，質量功率密度高722W/kg，可全面兼容乘用車和商用車。
捷氫啟源P4L燃料電池系統：在全新的M4電堆平臺上，捷氫科技能還能打造出適應不同場景需求的個性化產品。捷氫啟源P4L就是其中之一，額定功率為80kW。
無論是捷氫啟源M4H，捷氫啟源P4H，還是捷氫啟源P4L，這幾款重磅產品都具備車規級的抗振動沖擊性能以及IP67防護等級，擁有極高的可靠性，耐久性均超過了15,000hrs，比上一代產品提升50%。不僅如此，產品功能件還可實現100%離線單獨維護。這些都將大幅降低整車維保成本，全面提升用戶體驗。
此外，據介紹，三款新產品除了可以應用在乘用車和商用車領域，同步還可以拓展至非公路用車領域。
(原標題：捷氫科技推出首個燃料電池電堆平臺及三款新品)
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