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日前，小鵬汽車為剛開始交付的P5采取了先交付后補裝雷達的方案，并計劃在2022年3月底開始分批啟動雷達補裝。同時，為補償車主這段時間的等待期，小鵬汽車將對這部分車主免費贈送XPILOT(3.0/3.5)軟件。此信息一出，意味著在芯片短缺的壓力下，小鵬汽車也加入了新車“減配交付”的隊伍。
在小鵬汽車之前，理想汽車于今年10月上旬就決定采用“先交付后補裝雷達”的新交付方案，即針對原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝了1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達車型，并在今年12月到明年春節(jié)前為用戶進行免費補裝。此次小鵬汽車也采取類似的交付方案以應對缺芯問題，這或許預示著在缺芯壓力下，會有越來越多的車企采取這一交付方式。
缺芯壓力下，新車“減配”上市成常態(tài)
缺芯狀況在汽車產(chǎn)業(yè)內已持續(xù)數(shù)月，從3月份發(fā)生的瑞薩火災，到9月份馬來西亞疫情失控，這兩大突出的災難性事件加劇了車用芯片緊缺的狀態(tài)。芯片短缺，帶來的最直接影響是汽車產(chǎn)銷量遇阻，為了挽救持續(xù)下滑的銷量，各大車企開始通過減配的方式降低對芯片的依賴，從而讓產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看起來不至于太“難看”。
不過，同樣是減配，有些車企采用“先交付后補裝”的方案，有的車企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢力車企中較為常見，如理想、小鵬均采取此暫時性減配方案，而較多傳統(tǒng)車企則直接去除了部分對車輛性能和安全不會產(chǎn)生影響的配置。
此前，日產(chǎn)決定部分新車不再配備導航系統(tǒng)，雷諾也停止了在Arkana車型上采用大尺寸數(shù)字儀表。今年4月，通用汽車曾宣布在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊，并稱這一減配方案不會對車輛性能和安全產(chǎn)生影響，但油耗相比之前稍高，不過其在售價上相比之前也有所減少。此外，奔馳在10月初對外表示由于芯片匱乏不再保證為全部新車提供全線配置；而現(xiàn)代起亞、標致等也明確表示將生產(chǎn)一些減配車型。
特殊時期，新車“減配上市”方案可行
蓋世汽車曾對“如何看待車企‘減配’應對缺芯”的做法做過一次調查，該調查結果顯示，在參與調查的1500多人中，有51%的參與者認同車企的這一做法。不過，相對于部分配置的“永久性”減配，“先交付后補裝”的方案更容易被消費者接受。有網(wǎng)友直言：“現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品花里胡哨的配置太多，有些并不實用，如后排娛樂系統(tǒng)、車頂氛圍燈、香氛裝置等，如果將這些不觸及車輛性能和安全的配置減下來，價格還能進一步降低，我是樂意接受的。”
蓋世汽車研究院資深分析師也指出，缺芯壓力下車企推出新車“減配”上市的方案可行，主要基于以下三方面考量：一、這一方案可滿足用戶的購車需求(因為部分熱銷車型用戶已經(jīng)等待大半年周期)，降低客戶抱怨和投訴；二、降低車企運營成本，一般來說車企生產(chǎn)線排產(chǎn)計劃已經(jīng)準備好，如果不生產(chǎn)交付，面臨的是零部件積壓造成庫存成本和固定資產(chǎn)投資成本居高；三、保障自身供應鏈和產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏有序進行。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受蓋世汽車采訪時表示，現(xiàn)階段車企推出部分“減配”車型以降低對芯片的依賴，體現(xiàn)了其靈活應對缺芯的態(tài)度。他認為，諸如理想和小鵬采取先交付后補裝雷達的做法更容易被大多數(shù)消費者所接受，因為現(xiàn)階段激光雷達在車輛上還沒有發(fā)揮出應有的效能，現(xiàn)在裝載與過幾個月再裝載，完全不影響車輛正常使用。
缺芯問題短期內難改善，全球汽車產(chǎn)銷嚴重受阻
盡管各大車企都在致力于減輕缺芯帶來的壓力，但不可否認，缺芯已經(jīng)成為現(xiàn)階段制約全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大顯性因素。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌在2021年中國汽車供應鏈大會上指出，“今年5-9月，(國內汽車)連續(xù)五個月產(chǎn)銷量同比下降。按此推測，全年有可能減產(chǎn)約200萬輛。”另外，AFS提供的數(shù)據(jù)顯示，截至10月24日，今年全球汽車累計減產(chǎn)量已達974萬輛，預計今年全年全球汽車市場將累計減產(chǎn)1094.3萬輛。
截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的狀況并沒有好轉。Susquehanna Financial Group新研究顯示，今年10月，芯片訂單下單和交貨之間的平均交貨期已達21.9周，為該公司自2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來最長的一次。不過，業(yè)內有一種聲音認為，隨著國產(chǎn)芯片逐步發(fā)揮替代作用，明年一季度國內汽車行業(yè)缺芯問題將得到明顯改善。但也有持不同觀點者，一位汽車產(chǎn)業(yè)觀察人士引用博世中國總裁蔣健提供的數(shù)據(jù)表示，當前傳統(tǒng)內燃機車輛約用100至200片半導體芯片，而新能源車所用的芯片與傳統(tǒng)燃油車相比呈5倍遞增，因此在新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐步擴大之際，市場對車用芯片的需求只會越來越大，再加上國產(chǎn)替代芯片短時間內難以規(guī)模化生產(chǎn)，所以市場缺芯的狀況可能會持續(xù)的明年年中，甚至更長時間。
不過，隨著缺芯導致的新車減配交付成為常態(tài)，在汽車產(chǎn)品加速更新迭代的情況下，部分訂單用戶可能會放棄購買已下定產(chǎn)品而轉向該車企即將推出的下一款配置更優(yōu)的車型。比如，一位已經(jīng)下訂購買理想ONE的用戶就有放棄購買該車的打算，理由是理想的第二款車型理想X01將在明年下半年交付，對新勢力車企來說，其第二款車型往往比第一款成熟度更高，所以，與其現(xiàn)階段提一款“減配”的產(chǎn)品，不如再等上大半年買一臺成熟度更高、配置更齊全的車型。從這方面看，缺芯也讓用戶的購車選擇權變得更為靈活和多樣化。
(原標題：缺芯問題難解，新車“減配交付”將成常態(tài))
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