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日前，小鵬汽車為剛開始交付的P5采取了先交付后補裝雷達的方案，并計劃在2022年3月底開始分批啟動雷達補裝。同時，為補償車主這段時間的等待期，小鵬汽車將對這部分車主免費贈送XPILOT(3.0/3.5)軟件。此信息一出，意味著在芯片短缺的壓力下，小鵬汽車也加入了新車“減配交付”的隊伍。
在小鵬汽車之前，理想汽車于今年10月上旬就決定采用“先交付后補裝雷達”的新交付方案，即針對原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝了1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達車型，并在今年12月到明年春節前為用戶進行免費補裝。此次小鵬汽車也采取類似的交付方案以應對缺芯問題，這或許預示著在缺芯壓力下，會有越來越多的車企采取這一交付方式。
缺芯壓力下，新車“減配”上市成常態
缺芯狀況在汽車產業內已持續數月，從3月份發生的瑞薩火災，到9月份馬來西亞疫情失控，這兩大突出的災難性事件加劇了車用芯片緊缺的狀態。芯片短缺，帶來的最直接影響是汽車產銷量遇阻，為了挽救持續下滑的銷量，各大車企開始通過減配的方式降低對芯片的依賴，從而讓產銷量數據看起來不至于太“難看”。
不過，同樣是減配，有些車企采用“先交付后補裝”的方案，有的車企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢力車企中較為常見，如理想、小鵬均采取此暫時性減配方案，而較多傳統車企則直接去除了部分對車輛性能和安全不會產生影響的配置。
此前，日產決定部分新車不再配備導航系統，雷諾也停止了在Arkana車型上采用大尺寸數字儀表。今年4月，通用汽車曾宣布在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊，并稱這一減配方案不會對車輛性能和安全產生影響，但油耗相比之前稍高，不過其在售價上相比之前也有所減少。此外，奔馳在10月初對外表示由于芯片匱乏不再保證為全部新車提供全線配置；而現代起亞、標致等也明確表示將生產一些減配車型。
特殊時期，新車“減配上市”方案可行
蓋世汽車曾對“如何看待車企‘減配’應對缺芯”的做法做過一次調查，該調查結果顯示，在參與調查的1500多人中，有51%的參與者認同車企的這一做法。不過，相對于部分配置的“永久性”減配，“先交付后補裝”的方案更容易被消費者接受。有網友直言：“現在的汽車產品花里胡哨的配置太多，有些并不實用，如后排娛樂系統、車頂氛圍燈、香氛裝置等，如果將這些不觸及車輛性能和安全的配置減下來，價格還能進一步降低，我是樂意接受的。”
蓋世汽車研究院資深分析師也指出，缺芯壓力下車企推出新車“減配”上市的方案可行，主要基于以下三方面考量：一、這一方案可滿足用戶的購車需求(因為部分熱銷車型用戶已經等待大半年周期)，降低客戶抱怨和投訴；二、降低車企運營成本，一般來說車企生產線排產計劃已經準備好，如果不生產交付，面臨的是零部件積壓造成庫存成本和固定資產投資成本居高；三、保障自身供應鏈和產品規劃的節奏有序進行。
乘聯會秘書長崔東樹在接受蓋世汽車采訪時表示，現階段車企推出部分“減配”車型以降低對芯片的依賴，體現了其靈活應對缺芯的態度。他認為，諸如理想和小鵬采取先交付后補裝雷達的做法更容易被大多數消費者所接受，因為現階段激光雷達在車輛上還沒有發揮出應有的效能，現在裝載與過幾個月再裝載，完全不影響車輛正常使用。
缺芯問題短期內難改善，全球汽車產銷嚴重受阻
盡管各大車企都在致力于減輕缺芯帶來的壓力，但不可否認，缺芯已經成為現階段制約全球汽車產業發展的一大顯性因素。中國機械工業聯合會執行副會長陳斌在2021年中國汽車供應鏈大會上指出，“今年5-9月，(國內汽車)連續五個月產銷量同比下降。按此推測，全年有可能減產約200萬輛。”另外，AFS提供的數據顯示，截至10月24日，今年全球汽車累計減產量已達974萬輛，預計今年全年全球汽車市場將累計減產1094.3萬輛。
截至目前，汽車產業缺芯的狀況并沒有好轉。Susquehanna Financial Group新研究顯示，今年10月，芯片訂單下單和交貨之間的平均交貨期已達21.9周，為該公司自2017年開始跟蹤數據以來最長的一次。不過，業內有一種聲音認為，隨著國產芯片逐步發揮替代作用，明年一季度國內汽車行業缺芯問題將得到明顯改善。但也有持不同觀點者，一位汽車產業觀察人士引用博世中國總裁蔣健提供的數據表示，當前傳統內燃機車輛約用100至200片半導體芯片，而新能源車所用的芯片與傳統燃油車相比呈5倍遞增，因此在新能源汽車產銷規模逐步擴大之際，市場對車用芯片的需求只會越來越大，再加上國產替代芯片短時間內難以規模化生產，所以市場缺芯的狀況可能會持續的明年年中，甚至更長時間。
不過，隨著缺芯導致的新車減配交付成為常態，在汽車產品加速更新迭代的情況下，部分訂單用戶可能會放棄購買已下定產品而轉向該車企即將推出的下一款配置更優的車型。比如，一位已經下訂購買理想ONE的用戶就有放棄購買該車的打算，理由是理想的第二款車型理想X01將在明年下半年交付，對新勢力車企來說，其第二款車型往往比第一款成熟度更高，所以，與其現階段提一款“減配”的產品，不如再等上大半年買一臺成熟度更高、配置更齊全的車型。從這方面看，缺芯也讓用戶的購車選擇權變得更為靈活和多樣化。
(原標題：缺芯問題難解，新車“減配交付”將成常態)
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