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11月19日，2021廣州國際車展如期開幕，作為中國汽車市場的風向標，本屆廣州車展依然將行業趨勢體現得淋漓盡致，比如本屆車展中最明顯的現象是新能源汽車參展數量增多。據官方數據，本屆廣州車展展車總數達1020臺，其中國內外參展車企展出的新能源汽車共241臺，占比約23.6%。無論是展車數量還是占比，今年廣州車展的新能源汽車均較去年車展有大幅提升。
需要關注的是，在廣州國際車展新能源浪潮中，傳統車企中的自主品牌聲量最足，如長城、上汽、吉利、北汽、東風等自主車企均打出了新能源高端品牌，而在此前車展中，從未見自主車企高端品牌齊聚的場面。此外，透過廣州車展亦可以發現，傳統自主品牌車企正在技術儲備、多元化渠道、營銷模式等多領域全面發力，競逐新能源賽道。
沙龍、飛凡等品牌首次亮相廣州車展
根據車展官方數據，本屆車展國內外參展新能源汽車共241臺，其中國外品牌展車88臺，這意味著中國汽車品牌新能源展車達到153臺，在歷屆車展中，自主品牌的新能源展車規模從未有如此之大。
本屆廣州車展，自主品牌中最具聲量的并非是造車新勢力，而是傳統自主品牌在新能源領域的發力，比如主流的傳統自主品牌均亮出了高端新能源品牌及產品。這其中，長城汽車旗下高端品牌沙龍汽車熱議程度較高，車展上，沙龍汽車首款車型機甲龍亮相并開啟限量預訂，機甲龍定位為純電動轎跑車，售價48.8萬元，現全球限量發售101臺。
據悉，機甲龍將全球首搭長城汽車自研的大禹電池技術，CLTC續航里程可達到802km，而在補能方面，機甲龍具備800V高壓快充和無線充電功能，充電10分鐘可續航401km。有觀點認為，機甲龍的發布不僅意味著長城在新能源高端品牌上有實質性推進，還意味著彌補了長城在純電轎車市場的空白。
飛凡汽車自今年從上汽乘用車中獨立之后首次亮相廣州車展，其首款旗艦車型飛凡R7、 飛凡MARVEL R 聯袂登臺，成為車展矚目的焦點。其中飛凡R7定位中大型轎跑SUV，搭載飛凡全棧自研的高階智駕方案PP-CEMTM，構建融合激光雷達、4D成像雷達、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達的“六重融合式”感知體系，將于2022年下半年正式交付。
除飛凡汽車以外，上汽聯合阿里等企業共同打造的智己汽車在本屆車展上公布了L7車型的內飾設計，同時在車展期間啟動800席用戶搶訂，根據此前規劃，智己L7將于明年上半年交付用戶。
東風汽車的高端品牌嵐圖在今年8月啟動首款車型交付后，廣州車展上持續進擊高端，發布了全球首款大型豪華電動MPV 夢想家，該車提供雙動力(純電、增程)選擇，且提供四座定制款和七座款兩種座椅排布選擇。嵐圖汽車CEO盧放表示，作為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家的推出，不僅豐富了嵐圖高端產品矩陣、賦能高端品牌形象，同時也將為行業拓展出高端電動MPV新品類，重新定義豪華MPV。
已于10月底開啟交付的極氪本屆車展并沒有重磅新車，但卻圍繞用戶發布了用戶服務品牌ZEEKR Care，涵蓋“智能、高效、尊享”三大服務亮點，極氪希望通過ZEEKR Care為用戶帶來更智能體貼、更高效全面及更尊崇專屬的純電擁車服務體驗。目前，ZEEKR Care服務共覆蓋了全國31個省，共208座城市。
傳統自主品牌新能源搶風頭
除上述車圈新品牌以外，已在新能源市場有一定基礎的自主車企也不示弱。本屆車展中，北汽新能源旗下極狐汽車再加碼高端，在車展上首發亮相阿爾法S HI版并開啟預定，該車是首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車，分為基礎版和高階版兩個版本，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。從產品和售價看，阿爾法S HI版當屬極狐的旗艦車型。
廣汽埃安在本屆車展上首次亮相了純電旗艦SUV AION LX Plus，它將搭載海綿硅負極片電池技術、四合一集成電驅、第二代可變焦激光雷達，續航可達1000km、百公里加速在兩秒級。
繼海洋系首款車型海豚上市后，比亞迪在本屆車展發布了綜合型的銷售網絡海洋網，海洋網將升級為兩大產品序列，包括搭載e平臺 3.0技術的純電海洋生物系列和搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列。車展上，海洋網旗下的首款轎車驅逐艦05正式發布，據悉，驅逐艦05的價格區間將介于12萬元-15萬元之間，并通過更高的車型定位以及更豐富的車型配置，攻入以合資車型為主的緊湊級轎車市場。
除上述傳統自主車企在高端品牌及產品的動向以外，本屆車展中亦有多家傳統自主品牌車企在持續為女性用戶打造純電動汽車，比如長城歐拉，其將品牌定位為更愛女人的汽車品牌，而在本屆廣州車展中亮相的歐拉芭蕾貓就是歐拉兌現品牌定位的全新力作。據悉，芭蕾貓在車展中僅是發布、亮相，明年才正式上市。奇瑞QQ冰淇淋專為女性用戶打造的“桃歡喜”在廣州車展中一同亮相，據悉“桃歡喜”已確定將于明年春天量產上市。
傳統自主車企將要圍攻特斯拉？
在中國新能源市場，特斯拉在25萬元及以上的市場空間逐漸站穩腳跟，數據顯示，今年1-10月，特斯拉憑借兩款國產車型銷量已達到21.8萬輛，面對特斯拉的沖擊，或許傳統自主車企中沒有不眼紅的，但廣州車展釋放的信號是，傳統自主車企終于開始反擊。乘聯會秘書長崔東樹認為，智己、阿維塔、沙龍汽車、飛凡汽車的全面發力，頗有傳統車企向革命創新迸發的感覺。
目前，北汽有極狐、上汽有飛凡汽車和智己汽車、長城有沙龍汽車、長安有阿維塔科技、吉利有極氪汽車和集度汽車、東風有嵐圖汽車，由此來看，傳統自主車企均在向更高級別的新能源市場發力。
梳理本屆車展上述各品牌新產品不難發現，傳統自主車企高端品牌產品定位均覆蓋了30萬元上下的市場，比如極狐三款車型的定價區間在24萬元-43萬元，極氪001補貼后售價區間為28萬元-36萬元，智己此前也表示將聚焦30萬以上的高端純電動市場。
而目前，30萬元及以上級別的新能源市場已有特斯拉、小鵬、蔚來、理想、騰勢等品牌在列，但是相比30萬元級別的燃油車市場，新能源市場在這一級別的有力競爭者還較少。而從傳統自主車企發布的高端產品來看，他們的產品實力其實不容小覷，比如傳統自主車企的高端產品，幾乎每款車都在圍繞智能化、用戶體驗等方面打造產品亮點，另在自研技術以及營銷理念上，傳統自主車企均較以往有所提升。顯然發力新能源，傳統自主品牌有備而來。隨著這些高端品牌陸續加入，新能源高端市場的競爭格局或將發生改變。
實際上，造車新勢力“蔚小理”作為自主品牌已在新能源高端市場打了樣，今年，三家新勢力品牌各自累計銷量相繼突破10萬輛，產品陣容持續擴充，在30萬元以上的新能源市場逐漸站穩腳跟。同時，造車新勢力成長以來一系列的創新理念亦給了傳統自主車企不少啟迪。算上新勢力品牌，自主品牌開始在中、高端新能源市場齊聚發力，特斯拉怕了嗎？
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