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2月16日消息，昨日晚間，寧德時代在深交所互動平臺發布最新投資者關系活動記錄表。調研紀要顯示，該投資者關系活動于2月14日舉行，寧德時代董事長曾毓群、董事會秘書兼副總經理蔣理、財務總監鄭舒，以及高瓴資本、鴻商資本、騰訊投資、淡馬錫、紅杉資本等50多位投資者參加了該活動。
會上，有投資者提問：寧德時代如何看待最大的可及市場 10-20 萬車市場里未來電池化學體系、封裝結構以及商業模式的形態演變，比如 M3P、無鈷等？寧德時代回應稱，“8-12 萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電。”
寧德時代表示，準確來說，電動化替代較難的是8-12萬價位區間車型，以巧克力電池換電產品配套相應車型，可使新能源車 (不含電池)首購成本低于燃油車，換電速度等于燃油車加油，解決性價比的問題。公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據新能源車一定成本。我們認為，8-12萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電。
對于電池回收問題，寧德時代表示，三元回收成熟度高于磷酸鐵鋰回收的原因在于鎳、 鈷金屬價格高昂，近期因磷酸鐵鋰漲價，磷酸鐵鋰回收熱度 也顯著提升。目前，公司同時具有三元與鐵鋰廢舊電池年回 收處理技術及產能，未來產能還將持續擴大。除了正極外， 公司布局了石墨與電解液回收，以提升產品經濟性、減少產品碳排放。
寧德時代與投資者交流內容如下：
1、公司對上游鋰資源布局和控制情況？
答：公司通過長協、投資合作、回收利用、自行開采等 方式保障鋰資源供應。其中，回收方面，鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用；除了此前 海外投資合作外，公司也在宜春等地投資鋰資源，自行開采鋰礦。
2、公司研發邊界是什么，傳統制造業是否已經到極限 了，是否進一步做電控相關？未來是家電池公司還是有更高 的想法？
答：公司是動力電池企業，但制造業中的能 量存儲、能量轉換也還有很大空間。作為科技創新公司，立 足于人類新能源事業，與新能源相關、與創新科技相關的領 域，公司均有可能涉足。
3、電池生產工藝過程中，是否用到美國的技術、材料或 是設備？
答：電池生產過程中公司沒有直接涉及，BMS 上芯片部 分源自美國，目前也在做國產化。
4、CTC 方案里，公司要做一個集成方案給客戶，會牽 扯到客戶底盤的設計制造的蛋糕，整車廠為什么會愿意？
答：公司打造 CTC 方案，目的是以更高性價比、更低電 耗的產品來加速電動化替代，源于客戶打造新能源車產品競 爭力而提出的需求，通過公司與車企的專業化分工，將各自長處發揮極致以推出有競爭力產品。
5、普通理解烘干化成和檢測是電池制造的核心工藝之 一，烘干不同電池時差很大，是否能用內阻檢測，控制烘干 時長，來保證每個烘干時長最短？
答：工藝是為了實現設計性能，如可靠性、安全性等。 涂布烘干工藝是為了將溶劑去除，留下空隙，而溶劑在揮發 過程會導致粘結劑在極片內部分布不均，從而導致充電析 鋰。公司新技術可以解決該類問題，同時實現 9 分鐘快充。 結構設計完成后要實現對應的控制，真正做到可靠性、安全 性強、成本低是有挑戰的。
6、公司很多美國的客戶，是否考慮要去美國建廠？是否有可能？
答：公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括 傳統車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以 及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效 率、工會等因素對品質與成本的影響。
7、公司未來發展最大挑戰是什么？
答：公司成長速度、組織能力與人員的國際化能力是最 大的挑戰。基于極限制造體系的可復制性，公司截至去年底 已累計布局了 10 大生產基地，未來公司擬加強海外基地布 局，完善包括境外員工培訓等體系建設，也面臨更多挑戰。
8、公司怎么看待友商擴產，特別是國際化競爭。
答：友商擴產不意味著會增加競爭，有創新材料體系、 結構體系的產品，才值得競爭。公司始終通過材料創新、結 構創新與極限制造，為客戶提供最具性價比的產品。
9、按測算，目前公司擴產的ROE或ROIC很高，長期來看2025年之后，高ROE或ROIC能持續保持嗎？
答：ROE、ROIC的提高也依賴于技術進步，極限制造高速產線技術水平，單線產能顯著提升，生產效率提高，降低生產成本。
10、公司在供應鏈多數環節都有布局，有的是以入股形 式參與，一些還沒有入股。以后在沒有入股但市占率很高的 公司，公司是會參股還是會交給市場競爭？
答：公司看重長期真正合作的伙伴，不論市場好壞均能 共克時艱，攜手共贏，一起推進行業穩定、可持續發展。
11、儲能在美國市場占有率較高，如何看待美國儲能政策變化風險？
答：公司與美國儲能客戶有過探討，客戶希望本土化供 應，需綜合考慮動力電池產能、客戶需求、生產成本等因素 再確定。
12、公司新的產品會考慮構建新的供應鏈體系，如自己做氟化工，具體規劃是怎樣的？
答：新產品涉及的新供應鏈體系構建，針對技術含量高 的材料，公司會先研發、生產打樣，再技術授權給供應商， 公司有責任把最好的技術應用在客戶產品上。
13、近兩年磷酸鐵鋰降低了行業進入壁壘，通過這些電池也能做到新能源車產品NEDC續航500-700公里，是否公司很多行業優勢不能發揮出來？
答：從資源角度，不同產品優勢發揮有差異，公司在現 有體系做出了超長壽命電池，來支撐商業模式創新。在新體系方面，公司開發的鈉離子電池具備較好的低溫性能，同時更高能量密度產品還將在新領域探索實現突破性應用，比如 商用飛機等。
14、去年投資者交流討論重點之一為高效低成本產品路 線，與今天交流側重點有較大差異，請問這一年公司的經營或是您的態度有怎樣的變化？
答：前期電動車推廣需要高效低成本產品，但現在高端 電動車也廣受消費者歡迎，消費者對新能源車的認可已成為趨勢。為客戶、為投資者創造價值，繞不開技術、運營與優質服務。
15、公司如何看待最大的可及市場 10-20 萬車市場里未來電池化學體系、封裝結構以及商業模式的形態演變，比如 M3P、無鈷等？
答：準確來說，電動化替代較難的是 8-12 萬價位區間車 型，以巧克力電池換電產品配套相應車型，可使新能源車 (不含電池)首購成本低于燃油車，換電速度等于燃油車加 油，解決性價比的問題。公司計劃推出的新產品 M3P，準確 來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷 酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據新能源車一 定成本。我們認為，8-12 萬元區間車型終極解決方案是巧克 力換電。
16、公司這幾年出口業務很多，海外收入也暴漲，結合 海運運費暴漲的情況，簡單介紹下公司如何對出口路徑和物 流商進行選擇？
答：公司在全球范圍廣泛選取合作伙伴，綜合評價物流 轉倉、內陸運輸等各方面因素，來降低綜合成本。
17、公司電池回收三元關鍵金屬回收率可達 99.3%，能 否介紹磷酸鐵鋰的回收情況。
答：三元回收成熟度高于磷酸鐵鋰回收的原因在于鎳、 鈷金屬價格高昂，近期因磷酸鐵鋰漲價，磷酸鐵鋰回收熱度 也顯著提升。目前，公司同時具有三元與鐵鋰廢舊電池年回 收處理技術及產能，未來產能還將持續擴大。除了正極外， 公司布局了石墨與電解液回收，以提升產品經濟性、減少產 品碳排放。
18、當前，消費者對電池供應商關注度不那么明顯，而 是把續航里程與車企關聯。公司是否打算從幕后走到臺前， 讓消費者選擇電池品牌？
答：公司從換電開始打造自己的品牌，讓消費者認識搭載公司電池的產品優勢。
19、目前公司全球動力電池使用量市占率 33%，國內超 50%。長期市占率目標維持什么水平？
答：公司的愿景是致力于為全球客戶提供一流的新能源解決方案，客戶服務深度與廣度提升帶來的市占率提升，是結果體現，也是努力方向。
20、鋰短缺一時半會無法解決，資源開發需要周期， 銅、鋁也在漲價，在這期間公司怎么應對？公司雖然有一些 長協供應，但整個產業承擔了價格上升，是否擔心銷量問 題？
答：碳酸鋰等原材料短期成本上升后對公司有一定影響，可通過多種方式對沖；銅、鋁可通過新技術大幅減少使 用量。換電模式可以讓消費者實現首購成本低于燃油車，同 時享受電動化、智能化及換電便利。
原標題：寧德時代：8-12 萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電
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