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德國人文地理學家F.拉采爾曾說過“交通是城市形成的力”，縱觀歷史不難發現，交通作為一個國家的基礎建設項目，是城市發展過程中人員流動、貨物流動的重要通道。甚至從更宏觀的角度來看，交通網絡可以被視為一個城市乃至一個國家的重要脈絡，直接刺激一個國家的經濟發展。
而提到交通，就很難不涉及到一個重要的技術領域——汽車。汽車作為一種常見的交通工具，在交通產業中占據了重要的地位。一方面，隨著經濟的發展以及生活的需要，如今汽車在居民之中的保有率非常高，甚至即便沒有車，日常的出行也離不開汽車這一交通工具。另一方面，汽車工業是國民經濟的支柱產業，它的波及面廣、產業鏈長，影響著國民經濟的發展。
但與此同時，汽車的重要性也讓目前該產業的發展面臨一個顯著的問題——環境矛盾。傳統汽車以燃油作為動力形式，這使得其在使用過程中避免不了大量的碳排放。目前各國都在推進“雙碳”產業的發展，汽車自然而然地成為了其中的一個突破口，電動汽車也順勢在市場上普及開來。
但從這點看，似乎汽車產業也在向著環保的方向轉變，但從消費者的角度來說卻不是的。事實上，伴隨著智能化在汽車領域的發展，如今的汽車已經和芯片有著密不可分的聯系了。甚至，對于許多知名汽車品牌來說，車規級芯片的產品品質、功能安全、算力直接影響了汽車的品質，而車規級芯片的產量則直接決定了相關汽車產品的產量與價格。
在這個基礎上，電動汽車又因為工作原理的關系，與車規級芯片聯系更加密切，加上越來越多的老牌汽車品牌也開始涉足電動汽車并像電動汽車轉型，整個電動汽車產業都呈現出一個智能化、全面化的趨勢。與此同時，受到目前半導體材料稀缺帶來的芯片供應不足的影響，以及車規級芯片生產技術受到國外壟斷的影響，國內電動汽車價格整體偏高。加上充電的不便利，性價比與使用的復雜性直接導致了國內電動汽車的消費級產品普及難，國有品牌發展難。但與此同時，電動汽車產業確實是實現“雙碳”的重要方案之一。于是推進國內半導體產業發展的重要性再一次體現出來了。
事實上，時至今日，無論在輕工業還是重工業上，我國的生產優勢都不容小覷，而半導體技術的發展受限或者說芯片的加工難題，主要還是受限于國外的技術壟斷。如果可以發展出自己的半導體加工工藝，實現可行性高的芯片生產可能，那么國產電動汽車將會收獲巨大發展。甚至因為我國電動汽車在電池以及其他方面本身就具備一定優勢，如果有自研芯片的加持，還可能一舉在世界范圍內脫穎而出。
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