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比亞迪停產(chǎn)燃油車,國(guó)產(chǎn)新能源汽車滲透加速

2022-04-12 16:29:30來源:智能制造網(wǎng)整理 關(guān)鍵詞:新能源汽車比亞迪動(dòng)力電池閱讀量:44648

導(dǎo)讀:如今,汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯,眾多車企也是紛紛推出了自己的電動(dòng)化計(jì)劃,而國(guó)產(chǎn)汽車品牌比亞迪直接宣布停產(chǎn)燃油車,引起了人們的廣泛關(guān)注。
  如今,汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯,眾多車企也是紛紛推出了自己的電動(dòng)化計(jì)劃,例如寶馬提出到2030年,寶馬集團(tuán)計(jì)劃向客戶累計(jì)交付1000萬輛純電動(dòng)車。屆時(shí),寶馬集團(tuán)旗下其他主要品牌也將全面電動(dòng)化,這其中包括了大眾熟知的勞斯萊斯、MINI。
 
  車企的電動(dòng)化目標(biāo)大多定在2030年左右完成,然而4月3日晚間的一則消息直接將比亞迪送上了微博熱搜第一:比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車。
 
  放棄燃油車 比亞迪的新能源藍(lán)圖
 
  比亞迪停產(chǎn)燃油車,在意料之外卻也在情理之中。人們驚訝于比亞迪如此果斷放棄燃油車,投向新能源汽車的懷抱,但在分析過后卻發(fā)現(xiàn),比亞迪停產(chǎn)燃油車是早有計(jì)劃。
 
  “未來的天下是混合動(dòng)力和電動(dòng)車的,而不是汽油車的”。早在2007年比亞迪F6的下線儀式上,比亞迪創(chuàng)始人王傳福就曾斷言。
 
  買下秦川汽車、發(fā)展刀片電池、DM-i混動(dòng)、IGBT芯片等自主核心技術(shù),近年來比亞迪的每一個(gè)動(dòng)作都在朝著電動(dòng)化邁著堅(jiān)定的步伐。
 
  事實(shí)證明,新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨,尤其是在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下,新能源汽車的發(fā)展?jié)摿κ?。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛,同比增長(zhǎng)均為1.4倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到19.3%,戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。
 
  銷量為王 新能源汽車占比高
 
  作為一家同時(shí)擁有燃油車和新能源汽車生產(chǎn)線的車企,比亞迪的新能源汽車銷量占比很高,據(jù)統(tǒng)計(jì)2021年全年,比亞迪的總銷量為74萬輛,新能源汽車的銷量為60萬輛。新能源汽車在新售車輛中占比達(dá)到了81%。
 
  在車系布局上,比亞迪的王朝系列提供了燃油和新能源動(dòng)力版本,數(shù)據(jù)顯示,更多人選擇了新能源版本。而隨后的海洋系列也延續(xù)了這一做法。海洋生物系列主打純電,軍艦系列主打插混,為搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的產(chǎn)品。
 
  掃除障礙 比亞迪奔向新能源
 
  當(dāng)然,發(fā)展新能源汽車的道路上也存在諸多障礙。包括電池原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)不足、充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施配套還不夠完善,動(dòng)力電池的續(xù)航能力仍有待加強(qiáng)。比亞迪在停產(chǎn)燃油車之前已經(jīng)做好了相關(guān)準(zhǔn)備。
 
  早在2003年,比亞迪就開始研究開發(fā)新能源汽車,并于2005年推出第一款磷酸鐵鋰電池,近日,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”)公布今年3月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,3月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量仍呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì),從企業(yè)層面來看,寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量穩(wěn)占五成,比亞迪則拿下近兩成份額。
 
  除了發(fā)展自身的刀片電池外,比亞迪還積極投資擴(kuò)產(chǎn)。4月8日,由比亞迪股份有限公司間接全資持股的廣西弗迪電池有限公司成立,注冊(cè)資本5000萬人民幣,經(jīng)營(yíng)范圍含電池制造、銷售;電子專用材料研發(fā)、銷售、制造;儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)等。
 
  從變速器到動(dòng)力電池,從電控、電機(jī)到汽車芯片等,比亞迪建立了一套較為完善的全產(chǎn)業(yè)鏈,比亞迪汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣泛,包括了IGBT模塊、SiC模塊、MUC芯片、CMOS圖像傳感器、光電半導(dǎo)體等方面。在全球芯片供應(yīng)不足的情況下,除了保障自身需求外,比亞迪還有余力供貨給其它車企。
 
  在新能源汽車補(bǔ)能方面,比亞迪則堅(jiān)持采用充電樁。近日比亞迪在武漢、福州等地投資成立新公司,業(yè)務(wù)范圍包含充電樁銷售。
 
  未來,將會(huì)有越來越多的車企加入到新能源汽車賽道里來,國(guó)產(chǎn)新能源汽車滲透可能會(huì)進(jìn)一步加速,但目前而言,燃油車仍然有著消費(fèi)市場(chǎng),燃油車和新能源汽車并存的局面可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
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