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近兩個月，新能源車用鋰電池領域很是熱鬧，“大圓柱動力電池”延續(xù)年初話題熱度，可謂當之無愧的車電領域“頂流”。寶馬宣布選用大圓柱動力電池，特斯拉告知新款Model Y全輪驅(qū)動版將搭載4680電池，三星SDI、LG化學、寧德時代等紛紛入局，從車企端到電池端，大圓柱動力電池正在更新新能源汽車市場和應用格局。
比克電池副總裁樊文光在參加GTM2022全球科技出行峰會——動力電池產(chǎn)業(yè)線上論壇時表示，作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱動力電池將加速電動取代燃油的進程。
去年10月，國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》表示，要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，目標是2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。
6月9日，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率達26.6%，較去年同期提升15個百分點。
當下，新能源企業(yè)的共同任務是推動電動車在駕乘體驗上實現(xiàn)與燃油車的持平甚至超越，最終對標和取代燃油車。
樊文光表示：“電池安全、里程焦慮、充電不便和保值率低是當下電動車對標燃油車的主要痛點，相對的，也是大圓柱動力電池將加速電動車取代燃油車的主要原因。”
安全是其他一切性能的基石。據(jù)國家應急管理部消防救援局數(shù)據(jù)，2022年第一季度，國內(nèi)接報的新能源汽車火災共計有640起，同比上升了32%，平均到每天的火災數(shù)更是超過7例，這一數(shù)據(jù)相當驚人。如樊文光所說，現(xiàn)階段沒有絕對安全的動力電池，只有幾率高低和烈度大小的區(qū)別。
目前幾種主流形態(tài)中，圓柱電池是安全性最高的，這主要由于其單體和電池包結構特性，單體最小，有效分散風險；單獨外殼保護和獨立泄壓裝置，多重保障；電芯蜂窩狀排列，空隙保障了足夠大的單體與外部熱交換面積。通過結構設計，比克電池可以使電芯在高度方向上實現(xiàn)定向泄壓，保證單體電芯發(fā)生熱失控時，不會蔓延到周圍的電芯產(chǎn)生連鎖反應，保證整包層面的熱安全。
新能源車里程焦慮主要源自整車續(xù)航和快充兩大核心性能。續(xù)航問題主要由電池包的能量密度和整車能量效率決定，而更高的能量密度又勢必會對電池穩(wěn)定性和安全性造成影響。
因此，圓柱電芯的高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化學體系，例如高鎳三元811正極、含硅負極等，這些都是在方形和軟包等平行極片結構的電芯上很難實現(xiàn)應用的體系。比克電池早在2015年就率先量產(chǎn)了三元811+含硅負極的18650電芯。如今在量產(chǎn)的21700等傳統(tǒng)圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負極的硅復合物含量最高可達15%。高鎳+硅體系下，大圓柱電池有望助力整車達成700公里以上的超長續(xù)航和9-12分鐘快充。
“更短的充電時間與更高的能量密度可以說是魚與熊掌的關系，快充性能的提升勢必會對能量密度提出挑戰(zhàn)，進而影響安全性。而大圓柱能夠在保障安全和足夠的續(xù)航里程的基礎上，進一步提升快充性能，助力電動車使用體驗媲美燃油車”，樊文光從終端需求的角度提出了對快充和續(xù)航這兩大性能的全新看法。
在全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持下，比克即將量產(chǎn)的大圓柱產(chǎn)品，可以實現(xiàn)12分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%，相當于520公里續(xù)航，支持高速服務站等應用場景下，3C以上充電倍率的超級快充需求，與現(xiàn)在的燃油車加油體驗幾乎一致。
樊文光表示，“除了電芯快充性能的提升外，整車快充技術也很重要。這就不得不提目前大熱的高壓快充技術了，這個技術需要將多支電芯進行串聯(lián)，由于木桶效應，對電芯的一致性要求極高。大圓柱電芯由于單體小、電壓高、易成組且一致性高，可以非常好的匹配高壓快充技術，能夠補齊超級快充的短板。”
無論是從技術突破、應用實現(xiàn)還是終端體驗的角度來看，電動車想要全面取代燃油車，還有很長的一段路要走，大圓柱具有性能和成本等多方面的優(yōu)勢，但正如樊文光所說，要將這些優(yōu)勢變現(xiàn)，需要新能源產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)共同發(fā)力，在保障安全的基礎上，探索更高性能并突破規(guī)模化拐點，讓“全面電動化”來的更早一些。
原標題：比克電池：大圓柱動力電池將加速電動取代燃油進程
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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