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我國迎來第一部關于智能網聯汽車管理的法規。近日，國內首部關于智能網聯汽車管理的法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式發布，將于2022年8月1日開始實施，中國智能汽車發展進入有法可依的新時代。無人駕駛可在深圳市公安機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛，屆時無人駕駛汽車登記后可上路。
實際上，早在今年1月份發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》的時候，這件事就引起行業人士的普遍關注，如今條例正式落地及后續實行，更加引起業內的震動。這意味著，國內自動駕駛行業將迎來L2+到L3-4級的飛躍。
《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》明確了智能網聯汽車的定義，并對L3、L4、L5級自動駕駛進行了劃分：智能網聯汽車，是指可以由自動駕駛系統替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛3種類型，即分別對應L3、L4和L5級自動駕駛。
一直以來，國內智能網聯汽車產業面臨著一個困局，就是沿著漸進路線發展的主機廠及供應商，誰都不敢自稱達到L3級別，是由于我國道路交通法規尚未為L3及以上自動駕駛的交通事故明確劃分責任方——到底事故主要責任方是駕駛員還是運營方。
而《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》在交通事故的責任鑒定方面有了明確的規定，這意味著L3級自動駕駛上路有了條件：
一是有駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故造成損害，屬于該智能網聯汽車一方責任的，由駕駛人承擔賠償責任。
二是完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，屬于該智能網聯汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。
三是交通事故中，因智能網聯汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依照上述規定賠償后，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。
近年來智能網聯汽車成為全球的創新熱點，作為創新之都，深圳的智能網聯汽車產業“領路”全國。數據顯示，2021年，深圳智能網聯汽車產業營業收入1066億元。業內認為，2022年下半年到2023年將是準L3級別自動駕駛功能大規模落地的時段。
根據各大整車廠商的新車規劃或者OTA升級規劃不難發現，2022年下半年到2023年各廠商都將爭取落地高速領航、城區領航等準L3級別的行車功能，其中城區場景的領航輔助功能是難點，部分已經提前實現落地的頭部廠商則將努力實現高速、城區及泊車全場景融合的準L3級別自動駕駛。
隨著全國首部智能網聯汽車法規預期落地，將“完全自動駕駛的智能網聯汽車”納入立法范圍，智能網聯汽車(高級別自動駕駛汽車)將有真正意義的“身份證”，這是實現商業化運營的重大一步。屆時，智能網聯車滲透率將加速提升，產業鏈上下游將充分受益技術升級帶來的需求擴容。
浙公網安備 33010602000006號
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