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湖北高天
交通運輸是化石能源消耗和溫室氣體排放的重點領域，在“雙碳”背景下，促進交通領域深度減排，對實現碳達峰碳中和目標有著重要意義。
氫能作為一種理想的可再生能源儲能介質，是未來能源系統的重要組成部分，是運輸、冶金、建筑等領域深度脫碳的有效途徑。
近日，不用腳蹬也不用充電的氫能自行車吸引了一波大眾眼球，那它究竟“香不香”呢？
所謂的氫能自行車其實就是通過氫燃料轉化來實現動力驅動的一款自行車。在普通自行車的基礎上，增加了氫氣發電機和儲氫器。氫能自行車儲氫器采用固態儲氫技術，儲存的氫氣壓力只有2Mpa，輸出的氫氣壓力僅為0.05Mpa。
相比較于汽油、液化氣、煤氣等可燃氣體，氫能自行車的在使用中更為安全、環保。相比較于傳統電動車，氫能自行車在使用中會更加輕便、實用。
一般來說，傳統電動車充一次電最多能夠行駛幾十公里左右，而氫能自行車每次加完氫后，一次可以行駛上百公里，對于這一點，還是很受大眾歡迎的。也就是說，只要氫氣備足，想去哪就去哪，說不定以后能實現騎著氫能自行車去旅行呢！
2021年12月，永安行在江蘇常州正式投運“氫能自行車系統”和1000輛氫能車。該款自行車采用新材料、新技術和新工藝，氫能續航約70公里，最高時速23公里/小時，人工換氫5秒完成，收費標準為2元/20分鐘。
著力于共享型氫能自行車研發的永安行，目前在氫能產業方面已陸續投資約0.33億元， 已開發出兩款氫動力自行車產品。2022年公司計劃投建15萬瓶/年的新的儲氫生產線。
近日，深圳大灣區首個氫能電動自行車場景試驗在龍華區成功開展。這批氫能電動自行車搭載了1升固態儲氫瓶，內部核心是兩種先進的固態儲氫材料，每次充氫110克，續航里程120公里。同時具備氫燃料電堆發電系統、控制系統、DC/DC轉換器等輔助系統。在運行過程中，車輛通過氫燃料轉換電能為整車供電，具有續航時間長、重量輕、安全性高等突出優點。在降碳成果方面，按每年1萬公里的運行情況計算，每輛氫能自行車比輕便型電動車減排二氧化碳225.4公斤，碳排放量明顯降低。
隨著城市數字能源建設的不斷加強，未來城市交通領域氫能的創新應用也將從夢想變成現實。說不定在氫能的廣泛應用下，氫氣自行車會替代電動車，成為低碳交通出行的新工具！
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