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8月23日消息，據36氪報道，蔚來的新品牌“阿爾卑斯”已經施行了開放的動力電池采購策略，標志性的動作是，與中創新航(原中航鋰電)和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應合作！
更具體的是，有消息人士稱，“蔚來阿爾卑斯將采用中創新航的三元One-Stop電池方案，目前已經進入前期的開發階段。”
此前已有消息稱，蔚來會采購比亞迪旗下弗迪電池產品用于阿爾卑斯。當然，現在是不排除阿爾卑斯既用中創新航的電池，也用弗迪電池，并且其他企業的電池同樣是電池供應選項之一。
原因在于，阿爾卑斯已經是開放的合作姿態。消息人士表示，阿爾卑斯不光引入了中創新航、弗迪電池，還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。
維科網鋰電注意到，今年5月10日，蔚來第二品牌“阿爾卑斯”生產基地落戶合肥，其產能規劃為50 萬輛，并且生產出來的換電版車型將在對標特斯拉Model 3和 Model Y的同時，價格便宜10%。
具體看來，阿爾卑斯定位20萬元-30萬元，計劃2024年出車。
此外，8月1日有消息稱蔚來正計劃推出第三個汽車品牌(可能稱之為“螢火蟲”)，該品牌的價格區間主要在10萬-20萬元，旨在占領中低端市場。
根據蔚來官方的信息，蔚來均價超過40萬元，已經在高端車市場初步站穩腳跟，但市場容量也相對有限，蔚來計劃通過阿爾卑斯、螢火蟲等新品牌，實現價格下探，從而攫取更廣泛的市場。
值得注意的是，蔚來不光在擴大電池合作，也提出了自建電池產線的計劃。
不過，業內人士稱，蔚來的自制電池規模不會太大，初步規劃是一條中試線，建在合肥，預計2023年之前建好。因此，蔚來近期主要的電池供應依然來自第三方采購。
蔚來的一系列動作，或許是市場趨勢的一個縮影：如同特斯拉不再由松下獨供一樣，各主機廠也在擴大電池供應商范疇；如同特斯拉自研電池一樣，各主機廠也在研發電池。
暫且不論局外電池供應商如何攻入主機廠，電池產品開始同質化，或者說各企業產品之間的差異并不大，可能是造成這種局面的主要原因。
原標題：蔚來引入中創新航/弗迪電池！
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