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9月1日消息，2022世界人工智能大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏發(fā)表主題演講。他表示，過去一年，無論是在技術(shù)層面還是在商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了巨大的進(jìn)展，有些甚至是方向性的改變。
李彥宏稱：“百度在人工智能領(lǐng)域已經(jīng)摸爬滾打整10年了。這10年，我們累計(jì)研發(fā)投入超過1000億，每年研發(fā)占比都超過15%，去年更是達(dá)到23%，這在全球大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司中都是鳳毛麟角的。”
李彥宏表示，百度數(shù)字人希加加的AI作畫、AI數(shù)字人度曉曉挑戰(zhàn)寫高考作文等就是人工智能技術(shù)層面進(jìn)展的代表之一，這些都是 “AIGC”，即人工智能自動(dòng)生成內(nèi)容。AIGC 背后的技術(shù)就是所謂的預(yù)訓(xùn)練大模型。AIGC將顛覆現(xiàn)有的內(nèi)容生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)以十分之一的成本，以百倍千倍的生產(chǎn)速度，創(chuàng)造出有獨(dú)特價(jià)值和獨(dú)立視角的內(nèi)容。
談到人工智能的商業(yè)應(yīng)用層面，李彥宏表示：“人工智能火了這么多年，商業(yè)應(yīng)用始終是其中的一個(gè)軟肋，而缺乏好的商業(yè)前景，會(huì)讓創(chuàng)業(yè)公司增長停滯，巨額虧損，融資上市困難，而大公司也會(huì)越來越不接地氣，要么逐漸變成純研究部門，要么逐漸成為其他業(yè)務(wù)的一個(gè)附庸。”
不過，李彥宏也強(qiáng)調(diào)，人工智能商業(yè)應(yīng)用進(jìn)展最明顯的還是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。以百度為例，“百度的蘿卜快跑7月份累計(jì)訂單量超過了100萬單，運(yùn)營范圍遍及北京、上海等10多個(gè)城市，本月初，重慶和武漢分別開放了蘿卜快跑的全無人商業(yè)化運(yùn)營。”
在李彥宏看來，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的，L2出了事兒，責(zé)任在司機(jī)；L4的責(zé)任界定也是清楚的，運(yùn)營商要為事故負(fù)責(zé)。L3不一樣，司機(jī)在需要的時(shí)候進(jìn)行接管，這就使得事故責(zé)任很難界定，因此，L3的普及需要更長的時(shí)間。
除了自動(dòng)駕駛，李彥宏表示，過去一年還在多個(gè)領(lǐng)域看到了人工智能的商業(yè)化進(jìn)展。最明顯的是在基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造，包括智能交通、能源水利基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中在質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、能耗優(yōu)化、物流調(diào)度等主要場(chǎng)景中降本增效等。
“科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。需要以更大的改革創(chuàng)新魄力，給創(chuàng)新最好的發(fā)展環(huán)境。比如，目前無人車普及仍面臨‘四不一難’的政策障礙，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定。”李彥宏也強(qiáng)調(diào)，“我國自動(dòng)駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會(huì)也稍縱即逝，需要推動(dòng)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴，才能推動(dòng)社會(huì)的巨大進(jìn)步。”
原標(biāo)題：李彥宏稱過去10年百度研發(fā)投入超千億
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