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如果你是一名在校大學生，打小的夢想，是像100年前的卡爾·本茨那樣，親手造一臺汽車。那么恭喜，你趕上了好時代。
2015年至今，“蔚來杯”中國大學生電動方程式大賽(FSEC)已成功舉辦了八屆。該賽事讓你有機會在一年時間里，聯合幾十名小伙伴，“擺弄”3,000余個零部件，最終設計制造出一輛電動方程式賽車——既快又酷的那種，與全國百余所高校車隊同臺競技。
雖說是“重在參與”，但哪個男孩/女孩不想拿冠軍呢？FSEC今年的冠軍屬于柳州工學院電車隊，明年也可以屬于你。但在動手之前，你或許應該看看這份造車指南——凝聚了幾代FSEC“過來人”的人生經驗。
你怎樣造車？
羅馬不是一天建成的，更不是一個人能建成的，電動方程式賽車也是如此。
在很多大學中，FSEC車隊早已新老傳承多年，往屆的老隊員會給你莫大幫助。但如果你的學校還沒有車隊，一切就得從零開始，你最好立即行動，果斷吃窩邊草，安利身邊的伙伴加入車隊。
一支車隊的人數，從20到100不等。你需要按照汽車的功能板塊，把來自機械、車輛、電氣、自動化、材料等專業的同學分入諸如懸架制動、動力傳動等若干小組，每個組再細分成設計仿真、測試調校等諸多項目。此外，你還需要商務、宣傳、財務乃至人事等專業的同學，一個幾十人的團隊，管理和技術不能偏廢，兩條腿才能走路。
戀愛和打游戲這兩大校園人生大事，建議都先擱置——10個月造一輛賽車，需要高強度的精力投入，全年無休，每天睡五六個小時是家常便飯。通常，你最初拉起的隊伍可能有七八十個人，堅持到最后的則很少超過 20 人。
有了同學充當左膀右臂，你還得準備一大堆照片視頻PPT，耐心做老師和學院領導的說服工作。學校層面的堅定支持，對你解決造車的時間、人員、場地和資金問題大有裨益。這時你需著重強調賽事的安全性——比賽規則的一半以上都是為了保障安全，保障了比賽13年來零事故，也是學校能長期支持車隊的前提。
如果還不行，那就設法組織一支師生賽場觀摩團，身臨其境感受百多所高校同齡人在比賽中的青春洋溢和飛速成長，每一個到過現場的學生、老師都很難不再回到賽場。
人員資金齊備后，你們還需要讀懂讀透FSEC的競賽規則，并以規則作為你們的“造車框架”。規則篇幅不長，但請務必細讀——它決定了你的賽車必須長成如下的模樣，更決定了你在后續比賽中到底能走多遠。
FSEC競賽規則規定了賽事的三大宗旨：第一，賽事是一項工程競賽，比拼團隊的工程能力，不同于一般唯車手沖線次序的“賽車”；第二，賽事重在培養在校大學生將課程知識轉化為工程應用的能力；第三，參賽者可以在規則范圍內盡情發揮，賽車的外觀、尺寸、電池電壓、車手裝備、防滾性能等都基于安全考量做了嚴格的規定。
車隊全員對規則爛熟于心后，你們終于要開始造車了。第一步是把車在電腦上畫出來，一如房子需要藍圖。在這個階段，你們需要用計算機輔助設計軟件(CAD)畫出車輛的初步圖景。你的資金預算決定了圖紙中的汽車有幾個電機，能設計怎樣天馬行空的零件，車殼是鋁皮還是碳纖維，需要采購哪些零件，以及零件的大致參數。
車輛總布置透明圖
有了初步的計算機模型，接下來是計算機輔助仿真和輔助分析環節(CAE/DMU)。零件太粗太厚是否還能減重？能否替換更輕質的材料？不必要的零件能否去除？車輛結構能否滿足耐久測試？轉向、加速和制動性能的大致參數如何？散熱是否設計合理？空氣動力學表現又如何？這些問題都將在這一階段得到初步答案。
整車外流場流線圖
在保證剛度、強度和耐久的前提下，更輕質量的車會有更高的性能，這是你們贏得比賽的鐵律。輔助分析和輔助仿真得出的結果，可以回歸到原始設計，一遍遍優化。如此循環往復，整車的性能目標也就得以一步步朝前邁進，更新迭代。
隨著計算機輔助階段的工作告一段落，實車加工制造環節開始。一部分零件需要外包給校外工廠，把設計圖紙和設計參數，以及最重要的錢(以及無盡的跟加工廠反復對接加工工藝、參數和質量的耐心)準備好就行。剩余零件則需要你動用學校的設備和車間來加工制造。車身部分甚至需要手工加工，將碳纖維固化、脫磨、拋光、噴漆；車架則需要用到切割、焊接等硬核手藝。
與此同時，線路和電路板都屬于非標準件，自己手工制造也是樣品階段必不可少的過程。該階段非常考驗機械原理、電子電器、金工實習課程的實際應用。有志于加入車隊者最好具備較強的動手能力，鉗工優先，手殘勿進。
所有零件都加工完成后就開始組裝，這時會暴露一系列問題。零件公差太大？這個孔開小了？那個塞不進去？這個參數設錯了？那個材料選錯了？因此，組裝的過程往往是對零件的再調整。
看到組裝完的賽車呱呱落地，應該是你整場賽事中僅次于拿冠軍的享受時刻。別急，你暫時還只能推著車走，此時還需要完成電池模組、電池管理系統、電機和電機控制器的控制軟件設計與編程。等到軟件根據需求順利調配能量，將其從電池流向電機后，你的車才能真正跑起來。
別高興的太早，車子跑起來又會暴露很多問題。速度為什么只有區區5km/h，還趕不上走路？這里的程序寫錯了？那里的參數設置不合理？車渾身異響？遍地掉零件？這里燒了？那里斷了？你需要在接下來的實車測試中不斷調整參數，改進設計，重新加工裝配，保證你的寶貝愛車不至于在參賽時馬失前蹄。懸架、減振器和空氣動力學的部分，在測試時尤其不要吝嗇輪胎。
在經歷懸架、制動、空氣動力學、動力分配，電池充放電功率、能量管理等方面的反復調試和改進設計后，你的車總算能開得有模有樣，有實力去賽場上與全國同道一決高低了。但怎樣的比賽策略，才能助力你脫穎而出？
你怎樣拿冠軍？
FSEC賽事的宗旨之一，是：“通過解決一些現實中的工程應用問題，來鍛煉同學能力，使其適應將來在相關行業的就業”。
因此，該賽事在賽程設置上有別于其他任何賽車運動：它包含一組靜態項目：商業報告、賽車設計、成本與制造分析，賽車在這一環節全程“靜止”不動，分值卻高達350分，占總分的35%。如果你在這里一分沒拿，后面開得再快再穩也休想拿到名次。
靜態項目的考察并不主觀。
“商業報告”項目，需要你闡述所造之車背后的商業邏輯，假定把車給推向市場，并規劃賽車的生產場地、運輸和招商方案、推廣和銷售策略、項目進度規劃等諸多環節。FSEC不但考察你的工程能力，還要把整個車隊假想成一個“主機廠”，考察其管理能力。
“賽車設計”項目，你可以簡單理解為：一群工程師(車隊隊員)向另一群工程師(裁判員)闡述自己過去一年的工作成果(賽車)。這要求你充分理解自己做的是什么，為什么要這么做，做的結果又如何，下一步的改進方案是什么。若你闡述不出來，裁判可以合理認為你沒有充分學習和正確應用這部分知識，你只是照搬了別人的方案，那么不管賽車的性能多優異，你都將得不到分數。
在“成本與制造分析”項目中，評委會細致考察你一系列關于“性價比的問題”。成本是否能對應性能？整臺車的每一個零件的設計、選型、加工、工藝、裝配，你是否充分考慮成本？這些靈魂拷問清晰明白告訴你，純粹的氪金黨在FSEC賽事中是沒有活路的。
靜態測試的同時，你的寶貝車還要通過車輛檢查，包括：技術規范、安全規范、側傾檢查、電池箱檢查、電控檢查、車手逃生、淋雨絕緣測試(噪音測試)、制動測試等。只有都通過了，才有資格駛入賽道參加動態項目。根據往年的情形，這一部分的淘汰率高達30% - 50%——三分之一到一半的車隊，連駛入賽道參賽的資格都沒有拿到，就被迫打道回府。
原因何在？問題絕大部分出在沒有重視、讀懂、讀透規則。因此，一定要在你的車輛定型后，仔細對照賽事規則，進行模擬車檢。
靜態項目和車檢都通過后，你們終于進入到最激動人心的動態項目環節，包括：直線加速測試、8字環繞測試、高速避障測試、耐久測試、效率測試。大體而言，前三項屬于“越快越好”，后二項則是“越穩越好”。
直線加速測試最簡單粗暴，從靜止開始起步，0 到 75 米的直線加速，加速度越快、耗時越短分數越高，8字環繞測試也是同理。需要注意的是，相對而言，這兩項測試的總分都不高，你不需要把調試資源和精力過分傾斜在這些項目，而這就涉及到比賽的策略。
歷年的冠軍車隊，各自的比賽策略千差萬別。有的車隊走極致的輕量化路線，用低一半的重量在綜合性能上戰勝對手；也有車隊遵循木桶原理，各方面都均衡，各分項分數都不是第一，甚至前三都不是，但總分卻能出人意料拔得頭籌，這是精密計算+善用規則的結果。當然，也不乏各科都拿第一，門門壓倒性優勢的三好學生車隊?？傊?，掂量自身實力，找到適合自己的比賽策略。
當然，性能再好的車也需要人來開，車手的培養和選拔必不可少。不同車隊各自的培訓機制不盡相同，但主力車手一般都會從車隊里熱愛駕駛的骨干成員中產生。
直線加速測試不太需要駕駛技巧，其它項目則相對考驗駕駛水平。通常而言，在技術接近的情形下，體重越輕越占優勢，所以每年賽場上都不乏出色的女車手。建議你比賽前動員車隊中所有有駕照的成員，定期通過卡丁車、模擬器磨礪駕駛技能，強化體能訓練，從中選拔出最適合的車手。
但平心而論，優秀的車手并不能很大程度左右比賽勝局。根據賽事規則，每個車隊至少需要4名車手，才能完成所有比賽項目。即便你隊里有一名車神，要想輕松贏下整場比賽也是有心無力。
充分的前期準備和適合的競賽策略，才是贏得比賽的關鍵，FSEC歸根到底是一項工程競賽，比拼的是團隊的工程能力。
比賽完了，將收獲什么？
FSEC比賽結束的那一刻，勝負本身已塵埃落定。但無論最終是否收獲了冠軍，對參賽學生而言，賽事給人生帶來的改變才剛開始。
“用一年多的時間把書本上的知識轉化為一輛實際的賽車，這本身就是最大的獎勵。大家會在未來職業生涯中感受到這一年多的付出對人生的意義。”今年的頒獎典禮上，蔚來創始人李斌如此鼓勵所有參賽學生。
進入車隊、經歷賽事后，參賽學生早已習慣于利用檢索、論壇、圖書館，或者通過與專業人士討論，去主動積累和拓展某個領域的知識和應用。學生們將找到了適合自己的終身學習方法。
參賽學生也將明白，只要通過努力，最終一定能夠在某個專業領域獲得愉悅與滿足。這個愉悅不是來自冠軍獎杯，而是忍耐持久學習的痛苦，收獲長周期回報的持續滿足和成就感。換言之，收獲了“高延遲滿足”的能力。
最后，具體到汽車專業領域，參賽大學生的成才周期也會大大縮短。畢竟，很多畢業生經過三五年才初步融入汽車企業，再過三五年才能做上屬于自己的獨立項目，這還只是整車中非常小的一個細分。而參賽學生在大學階段已經設計制造出過一臺又一臺的整車，麻雀雖小，五臟俱全，專業視野會寬廣得多。
“汽車人才是工科人才，如果沒有實踐，只學習書本是沒用的。”以賽事作為實踐條件，為中國汽車教育進行了有益的補充，是蔚來汽車創始人李斌聯合中國汽車工程學會于2010年發起中國大學生方程式大賽(FSC)的初衷。
2015年11月，原FSC電動汽車組獨立成賽，成立中國大學生電動方程式(FSEC)大賽，而蔚來汽車作為冠名合作伙伴，一如既往持續支持賽事。2021賽季，蔚來又正式啟動對FSAC中國大學生無人駕駛方程式大賽的支持。十三年，中國大學生方程式系列賽事參與學生近5萬名，為中國汽車產業輸送了大量優質后備軍。
FSEC賽事經歷，會是大學生求職時胸有成竹的敲門磚；會是汽車企業特殊認可的標記物；還會是數萬名參賽學生的特殊情感紐帶。他們將在中國汽車產業的職場重逢，相互提攜，一路同程。
多年以后，面對面試官，愿他們還會想起和小伙伴一起造車、一起比賽的那些個下午。
浙公網安備 33010602000006號
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