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企查查信息顯示，9月21日，上海捷能智電新能源科技有限公司(以下簡稱“捷能智電”)正式成立。法定代表人為房超，注冊資本40億人民幣。
股東信息顯示，該公司由寧德時代、中國石油、中國石化、上汽集團等共同持股。其中上汽集團持股37.5%，為第一大股東；中石化持股25%，為第二大股東；寧德時代與中石油均持股12.5%，并列為第三大股東。
捷能智電的經營范圍包括光伏發電設備租賃；新能源汽車換電設施銷售；電池銷售；電動汽車充電基礎設施運營；新能源汽車電附件銷售等。
公司四大股東分別覆蓋了電池、車、站，即換電產業鏈的三個關鍵環節。
換電=儲能？
換電，顧名思義就是將電動汽車上電量不足的電池更換為滿電電池。
與現階段大多數新能源車充電模式相比，能夠解決掉充電難、充電慢等問題。換電的缺點也很明顯，需要專業的換電設備，而建設換電站成本高、普及難，而且前期很難盈利。
有說法認為給新能源車換電是儲能應用的一個新領域。這種說法其實不無道理，換電是離不開儲能的，可以將換電站看做是分布式儲能站，有利于能源的就地消納，提高資源利用率。
對于儲能企業來說，通過換電，儲能企業能夠及時監控電池狀態，進行集中調配與篩查；儲能企業還能對退役電池進行梯次利用，發揮出每一塊電池的最大價值。
對于消費端的人群來說，人們更關注的換電所帶來的的便利與安全性，即換電時間的長短、換電站排隊等候時間、換電后電池的工作時間、換電是否會有安全隱患等。但這些問題會隨著技術的真正成熟以及換電站覆蓋面積的增加，都將一一解決。
寧德時代入局換電
換電其實不是新技術，早在2007年就有國外企業實施過，但由于當時的新能源車數量以及技術限制，均被擱置了。
直至2021年10月，工信部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，納入11個換電試點城市。在該政策推動下，預計2025年全國換電站將新增1.6萬座，對應市場規模2638億元。
寧德時代真正入局換電在今年1月，發布了換電服務品牌 EVOGO 及組合換電整體解決方案，計劃在 10 個城市首批啟動換電服務。該組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”三大產品共同構成。
今年 4 月，寧德時代 EVOGO 換電服務在廈門正式啟動，這也是該服務落地的首個城市。預計到今年底，將在廈門投建30座快換站。
今年6月，寧德時代將業務拓展至安徽合肥，首批啟動了三座快換站。預計到今年年底，將在合肥完成20座快換站的投運。
值得注意的是，日前，飛凡汽車官微發布消息稱，公司換電站是由捷能智電生產。據介紹，捷能智電生產的換電站，未來還將服務包括榮威、名爵、大通等品牌，將覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等品類。
飛凡汽車表示，在換電速度方面，整個換電過程2分30秒即可結束。2022年將投建近40座換電站，圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市逐漸下沉至二三線城市，到2023年全國投建綜合能源服務站300家，到2025年達到3000家。
浙公網安備 33010602000006號
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