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10月2日消息，近期，關(guān)于小米汽車的傳聞滿天飛。有媒體曝出“小米創(chuàng)始人雷軍透露，小米汽?首臺(tái)工程?已正式下線”的消息，同時(shí)又有大量所謂“小米工程?”的視頻刷屏網(wǎng)絡(luò)。
今年3月，小米集團(tuán)在年度業(yè)績(jī)報(bào)告中曾披露小米汽車預(yù)計(jì)要在2024年上半年才能正式量產(chǎn)，小米造車進(jìn)展一直牽動(dòng)業(yè)界的神經(jīng)。
從最初的頻頻被“傳”要造車，到2021年3月雷軍下場(chǎng)正式宣布小米集團(tuán)成立全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽?業(yè)務(wù)，盡管針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小米工程車已經(jīng)下線的傳聞，小米官方尚未給出確切回應(yīng)，小米汽車首秀車的神秘面紗還有待被揭開。
不過，近期，小米汽車在電池、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域頻頻有專利曝光。小米汽車的發(fā)燒友們或許可以從這些專利中來一窺小米汽車未來的樣子。
天眼查信息顯示，在電池、充電等能力方面，小米汽車科技有限公司在電池方面的“電池包及?輛”專利獲授權(quán)。
這個(gè)電池包包括：電池箱和至少一個(gè)電芯；電池箱內(nèi)具有容納腔；至少一個(gè)電芯中每個(gè)電芯分別包括電芯殼體和電芯泄壓閥；電芯泄壓閥位于電芯殼體的第一端面；電芯殼體位于容納腔內(nèi)，第一端面靠近容納腔的底部?jī)?nèi)壁，與容納腔的底部?jī)?nèi)壁之間形成排氣通道。在一些實(shí)施例中，電芯殼體的第二端面與容納腔的頂部?jī)?nèi)壁連接；第二端面與第一端面位置相對(duì)。
這種新型的電池包，電芯熱失控發(fā)生后，固態(tài)物質(zhì)以及高溫電解液沿重力方向朝向底部?jī)?nèi)壁噴出，高溫氣體沿排氣通道排出，固態(tài)物質(zhì)和電解液在重力作用下沉積，避免與導(dǎo)電結(jié)構(gòu)或其它電芯接觸。
同時(shí)，小米的“熱管理系統(tǒng)及?輛”專利公布，該熱管理系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、室內(nèi)換熱器、第一膨脹閥、氣液分離器和電池?fù)Q熱組件；氣液分離器的出口與壓縮機(jī)的入口連接，壓縮機(jī)的出口分別與室內(nèi)換熱器的入口以及第一膨脹閥的入口連接，室內(nèi)換熱器的出口分別與第一膨脹閥的入口以及電池?fù)Q熱組件的換熱入口連接，第一膨脹閥的出口和電池?fù)Q熱組件的換熱出口分別與氣液分離器的入口連接，電池?fù)Q熱組件用于與動(dòng)力電池進(jìn)行熱量交換，室內(nèi)換熱器能夠用于對(duì)車輛內(nèi)部供暖。
該熱管理系統(tǒng)擴(kuò)大了工作溫度范圍值，使得在低于-10°C下依然可以正常運(yùn)行，不需要設(shè)置額外的PTC加熱器進(jìn)行加熱，降低了新能源?輛在冬季的能耗。
另外，小米汽車申請(qǐng)的“充電設(shè)備、方法、裝置、?輛、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)”專利獲授權(quán)。該充電設(shè)備包括控制器、控制開關(guān)、充電電池、第一接口、第二接口和第三接口，第一接口用于與待充電車輛的充電接口連接，第二接口和第三接口用于與預(yù)設(shè)充電設(shè)備連接，控制器，用于控制控制開關(guān)的第一端與控制開關(guān)的第二端連通，或控制控制開關(guān)的第一端與控制開關(guān)的第三端連通，以與預(yù)設(shè)充電設(shè)備為待充電車輛充電。
公開中的充電設(shè)備可以主動(dòng)為待充電?輛充電，能夠?qū)⒊潆娺^程 與用戶行為解耦，無需用戶操作，并且，充電設(shè)備可以通過與預(yù)設(shè)充電設(shè)備連接來為待充電?輛進(jìn)行充電，能夠?qū)崿F(xiàn)?輛快充以 及?輛的高壓平臺(tái)充電，提高了充電的智能性和便捷性。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小米汽車也有多項(xiàng)專利曝光。
近期小米汽車申請(qǐng)了一項(xiàng)“可防止碰撞路邊開??輛”的專利。
該專利涉及一種車輛控制方法、裝置、車輛、存儲(chǔ)介質(zhì)及芯片，包括：對(duì)車輛行駛方向上預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，生成原始圖像數(shù)據(jù)和雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)，對(duì)原始圖像數(shù)據(jù)和雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別，確定預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的目標(biāo)車輛圖像，確定目標(biāo)車輛圖像中目標(biāo)車輛的車門開啟角度，在通過車門開啟角度和第一車輛的車輛行駛參數(shù)，確定第一車輛與目標(biāo)車輛的車門存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)的情況下，控制第一車輛進(jìn)行緊急避讓。從而避免了自動(dòng)駕駛車輛與路邊停放車輛的車門之間發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，提高了自動(dòng)駕駛車輛的安全系數(shù)，減少道路事故的發(fā)生。
另外還有一項(xiàng)“預(yù)判?輛落水”的專利。
這一專利涉及一種車輛落水檢測(cè)方法、車輛、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及芯片，包括獲取慣性測(cè)量單元IMU輸出的傳感器檢測(cè)信息和相機(jī)捕獲到的多幀圖像，根據(jù)傳感器檢測(cè)信息、相機(jī)的內(nèi)部參數(shù)和多幀圖像的特征點(diǎn)確定車輛位姿，根據(jù)車輛位姿確定車輛與水面的距離，在車輛與水面的距離小于預(yù)定閾值的情況下，確定車輛即將落水；能夠在車輛落水前預(yù)判車輛落水并發(fā)出車輛即將落水信號(hào)，提升了車輛的安全性，減少安裝液位傳感器及其維護(hù)，降低了車輛成本。
此外，還有“更準(zhǔn)確識(shí)別交通燈”、“通過信號(hào)燈狀態(tài)控制?速”兩項(xiàng)專利，小米汽車目前也正在申請(qǐng)。
從上述公開的已經(jīng)獲批或正在申請(qǐng)的專利來看，小米汽車正在新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面做突破和積極儲(chǔ)備。2021年7月小米汽?自動(dòng)駕駛部?首批招募500名自動(dòng)駕駛技術(shù)精英自研 L4級(jí)智能駕駛能力。時(shí)隔一年，今年8月，小米汽車透露自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃研發(fā)相關(guān)投入已有33億元。
一項(xiàng)技術(shù)專利從理論到落地應(yīng)用，當(dāng)然還有很長(zhǎng)的路要走。通過這些專利也只能遙遙想象一下未來小米汽車可能的模樣。
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