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本周(10月24日~10月31日)智能駕駛領域大事如下：
Argo AI倒閉
據外媒報道，在Argo AI剛結束的內部全員會上，員工已經被告知公司關停清算，但福特和大眾會盡可能提供工作機會轉崗——而福特和大眾，正是ArgoAI的兩條大腿。
據了解。ArgoAI的倒下，一方面是由于沒有商業化時間表，另一方面也與福特和大眾的“收縮”緊密關聯。兩大全球車企都準備把最核心的資源投入到L2+和L3的系統中，而不再是遙遙無期的L4自動駕駛。
小智點評：Argo AI的倒閉是過去一段時間以來自動駕駛轉型的結束，也可能是更大規模、更大范圍內自動駕駛大逃殺的開始。
Mobileye納斯達克上市
當地時間10月26日，英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye在美納斯達克正式上市，股票代碼MBLY，每股發行價21美元，共發行股票4100萬股，籌集8.61億美元資金。
雖然Mobileye首次公開募股股價就飆升并穩定至27美元，但目前其214.99億的估值遠低于IPO路演時的300億美元，更低于母公司英特爾最初500億美元的預期。相比于Mobileye的行業影響力和業務體量來說，這個數字確實有些差強人意。
小智點評：目前資本市場避險情緒高漲，而英特爾不顧市場大環境也要強推Mobileye IPO，廣泛被外媒解讀為意圖釋放子公司的價值，來抬高市場對英特爾的價值預期。含金量頗高的Mobileye成了試水提振市場信心的“工具”，實在是可惜。
小馬智行Robotaxi服務接入如祺出行
10月27日，小馬智行自動駕駛出行服務正式接入如祺出行平臺。小馬智行將與如祺出行平臺合作開啟 Robotaxi 混合運營，即將有人駕駛車輛運力和自動駕駛車輛運力進行整合。
為加快自動駕駛技術的商業化進程，小馬智行始終在積極推進與第三方領先出行平臺的合作，以實現Robotaxi在更多城市里的規模化應用。在如褀出行之前，小馬智行還與曹操出行、T3出行等合作伙伴取得了突破性進展。
小智點評：不難想象，通過小馬智行一類自動駕駛解決方案提供商與第三方出行平臺優勢資源的整合，自動駕駛技術的規模化落地有望進一步提速。
傳大眾、Mobileye將合作自動駕駛
據路透社報道，在大眾集團決定停止投資自動駕駛初創公司Argo AI后，該集團計劃將與英特爾旗下Mobileye的合作擴大至自動駕駛領域。其中一名知情人士表示，“如果和合作伙伴的合作取得了不錯的成績，那么在其它領域合作也在情理之中。”而此前，Mobileye已與大眾集團旗下軟件業務Cariad在自動駕駛技術領域達成合作。
對于將要在德國漢堡推出的自動駕駛網約車服務是否會采用Mobileye替代Argo AI，大眾集團拒絕置評。大眾商用車公司的一位發言人向媒體表示，自動駕駛網約車計劃仍在繼續，2025年的目標不變。大眾正與一家將為ID Buzz汽車提供自動駕駛系統的合作伙伴進行深入談判，并且“將很快公布合作伙伴”。新合作伙伴已經開始對ID Buzz原型車進行路測。
小智點評：無論行業如何巨變，賽道玩家如何浮沉，自動駕駛仍是未來終點，區別只是這條路要怎么走。
華為蘇箐被曝轉投大眾汽車
據相關媒體報道，原華為車BU智能駕駛產品部部長蘇箐確定加入大眾旗下軟件公司CARIAD和地平線新成立的合資公司。就是那個放話“華為自動駕駛絕對第一”、抨擊特斯拉自動駕駛“殺人”，后來被任正非親自簽發下令罷免的蘇箐，就是那個大眾為了補齊智能化短板，重金砸入24億歐元與地平線新成立的合資公司。
事實上，蘇箐以算法和軟件出身，在華為時期既有海思芯片的經驗，又在AI戰略中鍛煉了架構能力，最后還有長期的終端相關履歷，大眾與地平線的子公司也是基于芯片、軟件和終端來打造智能駕駛、自動駕駛方案，所以無論履歷還是人選上，蘇箐都再合適不過。
小智點評：如果有遺憾，或許只能是華為的遺憾，是華為“不造車”戰略中不容有疑的揮淚斬馬謖遺憾。
聯邦快遞關停無人配送車項目
緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯邦快遞也關停了無人配送車項目。至于關停的原因，官方給出的很模糊：Roxo無人車近期沒能滿足DRIVE計劃的要求。研發就此告一段落，但Roxo仍有價值和意義，它加深了我們對機器人的理解和應用。
DRIVE計劃，聯邦快遞內部的一項戰略轉型計劃，其實就是通過提高運輸效率來實現降本增效，目標是到2025財年相比現在節省40億美元，這也是Roxo無人車的初心和目標。而現在結束探索，邏輯也很清楚：無人配送車并不能幫助公司降本增效——至少現階段是這樣的。
小智點評：隨著聯邦快遞的撤出，無人配送車可謂在美國早早進了寒冬，與此同時，無人配送車同樣在國內面臨新質疑。其不可解決的核心問題，仍舊是技術、成本，以及路權。
原標題：小智一周要聞 | Argo AI倒閉；Mobileye納斯達克上市
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