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在電影中，充滿科技感的AR-HUD應用場景令人大開眼界，而隨著科學技術的發(fā)展，這項技術逐漸走進人們的現(xiàn)實生活中。HUD技術這項最早應用在戰(zhàn)斗機上，搭載了該技術后飛行員在向上運動的同時，不用低頭檢查儀表盤，因而也被稱為抬頭顯示系統(tǒng)。
HUD歷經數十年的發(fā)展，技術日漸成熟，也催生出多種形態(tài)，主要包括C-HUD、W-HUD、AR-HUD三種技術類型。這三種技術類型各有特點HUD是將圖像與信息投射到一塊單獨玻璃上，其成像范圍窄、顯示內容少；W-HUD直接將圖像與信息投射到汽車前擋風玻璃上，其成像區(qū)域大，一體化優(yōu)勢明顯；AR-HUD是W-HUD技術的延伸，與后者相比，其采用增強現(xiàn)實技術，顯示的圖像與環(huán)境相融合，立體感更強，提供的功能更多。
在AR-HUD不斷發(fā)展的同時，也有不少人提出這樣的問題：AR-HUD能取代液晶儀表嗎？
長遠來看，AR-HUD是有望取代現(xiàn)有的液晶儀表盤的。與傳統(tǒng)的液晶儀表相比，AR-HUD所提供的信息內容并沒有太大變化，但在顯示方式上二者卻差異明顯。AR-HUD技術創(chuàng)造性地顯示內容與形成場景結合，其車輛行駛信息、道路信息、導航指引等內容可以與顯示道路相結合，駕駛員一眼就能同時獲得道路與車輛的多方信息。
盡管AR-HUD功能豐富、立體感更強，但目前來看，它的落地仍需要解決更多的技術難題，如由于增加成像區(qū)域大小帶來的嚴重陽光倒灌問題，以及體積偏大、功耗、成本偏高等等行業(yè)痛點。
除此之外，AR-HUD在算法的融合上還有較大的提升空間。AR-HUD需要對道路實況進行解析建模，再把HUD需要顯示的信息精準的投影到前方對應的位置，使人眼、HUD顯示面與真實道路在一條視線上，才能達到預期的AR-HUD顯示效果，駕駛員在體型上存在差異對算法提出了更高的要求。
盡管AR-HUD還有不足之處，但已經有不少車企開始布局這一技術。大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron，長城WEY 摩卡、問界M5等車型份紛紛搭載了AR-HUD。
根據IHS markit 的預測，從2022年開始全球抬頭顯示的滲透率將快速攀升，到2027年會達到每六臺車中就有一臺有抬頭顯示，年出貨量達到1700萬臺；其中中國市場需求占比將近1/3 ，每年將近600萬臺，AR-HUD占比會達到7%將近50萬臺。由此可見，AR-HUD的發(fā)展前景較為明朗。
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