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根據公示，該項目計劃投資80億元，選址位于志洋路以南、豫州大道以東、鴻澤路以北、兗州路以西地塊，總建筑面積約115萬平方米，項目建成后將形成40Gwh的動力電池生產規模。
鄭州弗迪電池有限公司(簡稱“鄭州弗迪”)成立于2022年8月5日，注冊資本5000萬元，法定代表人為何龍，由弗迪電池100%控股，而弗迪電池則是比亞迪的全資子公司。因此，鄭州弗迪為比亞迪的“嫡系孫公司”。
同時，這也意味著比亞迪動力電池項目基地再下一城。2022年，比亞迪在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂、嵊州(二期)、宜春、溫州10個地方簽約、落地動力電池生產項目，現在又落地鄭州項目，按照2022年的產能擴張速度，比亞迪今年還將有更多的項目一一揭曉。
奪得2022全球銷冠
產能快速擴張的背后，是比亞迪新能源汽車銷量的爆發。2022年，比亞迪新能源汽車累計銷量達186.35萬輛，同比增長208.64%，不僅順利達成了在年初立下的120萬輛的年銷量目標，同時也大幅超越特斯拉131.39萬輛的全球銷量，奪得特斯拉“霸占”了四年的全球最暢銷的新能源車企稱號。
不止如此，從市場份額來看，比亞迪也是一枝獨秀。統計數據顯示，比亞迪市占率在2022年翻番上升至18.3%(2021年為9.1%)，而其他主流電動車企的市占率卻是下降狀態，例如特斯拉份額從2021年的14.4%降至2022年的13%，上汽通用五菱也下降2.2%至4.8%。
當然，銷量爆發的同時，業績也是相當亮眼。據比亞迪1月30披露的業績預告，預計2022年公司營收突破4200億元，凈利潤達160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。
時間已經行至2023年了，從比亞迪近期的消息和動作來看，針對2023年，比亞迪的任務已經很明確了。主線任務是加快國際市場的拓展，提升海外市場份額。去年，比亞迪已經官宣將進駐日本、德國、瑞典、泰國等多個海外重要市場，并且還推出了相應的車型，售價也均高于國內價格。由此而言，海外銷售更高的利潤，將是比亞迪業績更強勁的增長極。
最新消息是，比亞迪或將在歐洲自建工廠。
支線任務是沖擊高端品牌。去年11月，比亞迪先聲奪人，發布全新高端品牌“仰望”；今年年初，比亞迪高端品牌首發車型正式亮相——百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9。
成就任務是繼續下探低價車型市場。2月10日，比亞迪改款車型秦PLUS DM-i冠軍版正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為9.98-14.58萬元。不僅如此，比亞迪新車型“海鷗”也出現在工信部于上月中旬披露的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第367批)中，
預示著該車型上市臨近。據悉，“海鷗”定位為A00級車型，售價將在10萬元以下。
多線任務同步推進，于比亞迪而言，2023年實現新能源汽車銷量達300萬-400萬輛的目標也并非難事。再繼續推導，如果2023年比亞迪的銷量目標成功實現，那么其2023年動力電池裝機量有望翻番。
裝機量全面攀升
比亞迪新能源汽車的全球熱銷，帶動了裝機量的全面攀升。
國內市場方面，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，比亞迪2022年國內動力電池裝機量達69.1GWh，占比達 23.45%，位居第二。今年1月，比亞迪國內裝機量依然高居第二，但市場占有率從23.45%大幅上升至34.12%
全球市場方面，SNE Research數據顯示，2022年比亞迪全球動力電池裝機量為70.4GWh，市場占有率與第二位的LG新能源相同，但從動態看，比亞迪是從2021年8.7%的市場占有率上升至13.6%，而LG新能源卻是從19.7%的市場占有率下降至13.6%。
此外，比亞迪動力電池外供也在提速：2022年比亞迪已為中國一汽、長安福特等配套動力電池。有報道稱，蔚來新品牌“阿爾卑斯”將采用弗迪的磷酸鐵鋰電池；目前比亞迪已經成為特斯拉的電池供應商之一。
可以預見，隨著銷量目標的提升，以及外供發力，比亞迪的動力電池裝機量將進一步提升，有望逐步拉大與LG新能源的差距。
總結
2022年，是比亞迪全面爆發的一年；2023年，比亞迪將繼續“迎難而上”，多線推進新能源品牌戰略，不斷擴張產能規模，加速外供落地。從這一角度來看，2023年比亞迪還有更多的想象空間。
浙公網安備 33010602000006號
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