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根據公告， 該基金聚焦汽車電子、半導體、新能源及產業鏈延伸相關領域，重點挖掘自動駕駛、智能座艙、低碳出行及與產業鏈相關的半導體、信息安全等細分賽道項目。
上汽集團表示，這是為了進一步提高公司在汽車產業布局上的延展度及靈活度。基金聚焦汽車電子、半導體、新能源及產業鏈延伸相關領域，重點挖掘自動駕駛、智能座艙、低碳出行及與產業鏈相關的半導體、信息安全等細分賽道項目。
上汽集團表示，公司主要是借助專業投資機構優勢，通過專業化投資管理團隊，拓展投資渠道，為公司未來發展發掘優質投資標的，助力公司進一步完善汽車產業鏈布局，通過產業鏈、生態圈及各方的戰略合作與投資協同，形成投資與產業發展的良性互動，符合公司的發展戰略，同時可獲取合理的投資回報，為公司及全體股東創造價值。
扭轉銷售頹勢，上汽集團加入“降價潮”
就在3月9日，上汽集團公布了2月產銷快報，數據顯示，上汽集團2月上汽集團共銷售整車301342輛，同比下滑6.41%。
其中，上汽大眾銷售73303輛，下滑19.10%；上汽通用銷售68157輛，下滑10.33%；上汽乘用車銷售58499輛，下滑9.17%。可以看到上汽集團幾大銷售支柱均出現大幅下滑。不過，上汽集團2月銷量數據也仍有亮點，其出口及海外基地銷量勁增49.26%，達83749輛。
此前，上汽集團表示，隨著感染高峰的消退、缺芯問題的逐步緩解，以及中央和各地方促進汽車消費系列政策的持續發力，2023年中國汽車行業有望實現4%以上的恢復性增長。從2月開始，智己LS7、飛凡F7等多款重磅新品將接連上市，上汽集團也將充分依托自身強大的產業鏈優勢和創新體系競爭力，持續在高端智電品牌和海外市場發力，2023年全力沖刺整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的年度目標。
值得注意的是，近日來東風汽車“不按常理”出牌，率先在湖北省大幅降價的消息刷爆了熱搜網絡，掀起了國內車企降價的“蝴蝶效應”。借“東風”之力，各大車企也相繼推出促銷活動、優惠政策。上汽集團也著急了，不僅在湖北推出了覆蓋榮威、名爵、別克、凱迪拉克等品牌的專項優惠優惠活動，更在全國范圍內開啟了針對雪佛蘭全系的補貼活動。
不久前，還有傳言稱上汽奧迪針對內部員工推出了品牌購車活動，奧迪旗下三款車型均降幅驚人，其讓利力度在7-16萬元，其中有5款配置車型讓利高達16萬，而讓利幅度最低的奧迪A7L境遠型流晶套裝Best3.0T也優惠了7萬元，而奧迪Q5e-tron內部讓利后甚至僅需25萬余元。
如此高額的讓利力度推向市場，必然會讓消費者趨之若鶩，不過遺憾的是這樣的力度僅對于內部員工有效，同時亦有消息指出，針對網傳內部員工降價消息，上汽奧迪方面稱：“員工內購活動屬實，正在嚴查信息外泄。若有員工倒賣資格，一經發現會追查到底。”并且上汽奧迪亦表示，員工福利活動僅限員工參與，不對普通消費者開放。
可以看到，上汽集團2月銷量頹勢之下，祭出這波降價手段，確實能夠迎來銷量的驟增，并實現庫存的消化。但不管是上汽集團還是其他參與本輪降價潮的車，如此大力度的促銷手段會否干擾正常的市場體系，乃至透支企業未來潛力，目前猶未可知。
車企搶灘布局半導體
半導體作為近些年來國內重點話題之一，一直受到廣大企業關注，下場“造芯”的企業更是不在少數，覆蓋了半導體、家電、手機等眾多領域。隨著電動汽車行業的高速增長，其也開始加入到了這一陣營之中。
從產業層面來看，車企造芯是產業發展之必然。大家還記得之前因為車企缺芯停產的問題，早在2021年初，福特、豐田、戴姆勒等一眾汽車企業就因芯片不足，而被迫相繼減產或者停產部分車型。直到2022年，芯片短缺問題仍然高懸在車企頭頂，可以說，“缺芯”這場風暴讓汽車行業尤其是汽車制造企業，清晰地意識到芯片供應鏈安全的重要性，這促使不少車企加快了自主造芯的步伐。
目前看來，車企造芯主要通過以下幾種方式：
●戰略投資：這種方式策略風險低，也是最多車企所采用的方式，并且這種投資不會搶占芯片資源，還能幫助一些初創公司拓寬業務渠道；
●自主自研：自主研發芯片的傳統車企較少，造車新勢力企業較多，這類車企也是希望借著這一波，對芯片開發到底需要做哪些事情摸一個底，但要自主掌控芯片核心技術在現階段難度太大；
●聯合研發：這種方式也是許多車企的選擇，可以結合自身產品需求(提出自己的需求)，開發工作基本都是芯片設計企業來完成，整體的風險也相對較小。
車企“造芯潮”興起，讓包括上汽，東風、比亞迪、長城、吉利等汽車品牌開始以自研或者戰略合作的形式參與到這場“造芯”運動之中。
浙公網安備 33010602000006號
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