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近日，國際機器人協會發布報告顯示，在全球汽車行業中運營庫存的機器人創下了新紀錄，達到了約100萬臺，占據所有行業安裝總數的三分之一左右。
在所有行業中，汽車行業的機器人密度也是最高的， 2021年，韓國汽車行業機器人密度高達2867臺每萬人，是制造業平均水平的近三倍；德國以1500臺位居第二，其次是美國，有1457臺，第四是日本，也有1422臺每萬人。
中國是全球最大的汽車制造國，汽車行業的機器人密度為772臺，而制造業機器人密度是322臺，不過從前面幾名來看，我國應用于汽車行業的機器人還有很大的提升空間。
近年來我國應用于汽車行業的機器人也在快速增長，2021年安裝了61598臺，而當年全球也只安裝了119405臺，占據了52%的份額，想必未來幾年就能趕上。
機器人在汽車制造上的應用
汽車是現代工業高度集成的產物，其制造流程可分為沖壓、焊接、噴涂、總裝四個部分，也就是人們俗稱的汽車制造“四大工藝”。
顧名思義，沖壓就是把鋼板壓成車身外殼的形狀，包括各種骨架件和覆蓋件；焊接就是把各部件連接起來，形成最初的車身；噴涂就是將車漆均勻覆蓋到車身上，不僅可以放腐蝕，也能增長美觀度；最后的總裝就是把各種零部件裝配成一臺完整的汽車。
雖然說起了很容易，但實際制造工藝非常復雜，一輛汽車光零件就有幾千上萬個，如焊接，僅僅是焊好整個車身，通常就有幾千個焊點，還有噴涂不僅要噴的均勻，厚薄上也有非常高的要求，這些工藝如果用人力，是很難實現的，所以需要依靠機器人，如今沖壓、焊接、噴涂三個環節已經大規模使用機器人，總裝因為因為零件眾多，想要完全自動化非常困難，但近來也在慢慢增加機器人的使用比例，如協作機器人可以人機協作就是非常好的選擇。
使用機器人來制造汽車的好處毋庸置疑，在機器人高速度、高精度、穩定性等特點下，所設計的標準化流程，是工業制造必不可少的，而且機器人可以24小時作業的效率也是人工完全不可能比擬的，加大機器人的應用比例一直都是汽車制造行業的趨勢。
如今，國內外汽車品牌都在努力提高工廠的自動化率，更是出現了“黑燈工廠”這樣接近100%的智慧工廠，從原材料到最終成品，所有的加工、運輸、檢測過程均在空無一人的車間內完成，無需人工介入，把工廠完全交給機器，因為可以關燈運行，故得名“黑燈工廠”。
在上汽通用展示的一座“黑燈工廠”運行的樣子中，各種工業機器人各司其職，沖壓、焊接、噴涂等一道道工序，它們有序協同、無縫對接，并展現了驚人的技藝，而在總裝車間，工業機器人也能找到不同車型對應的零件，運送到生產線上，實現多款車型混合生產，平均每76秒就有1輛整車下線。
新能源汽車發展帶來的機遇
我國新能源汽車的發展速度超乎想象，數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點；今年2月，我國新能源汽車產銷分別達到55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。
由燃油車向新能源汽車轉變，對機器人行業來說無疑是一個巨大的機遇，畢竟在這個轉變過程中，不僅僅只是一個動力系統的變化，而是一整個生產制造鏈條都需要改變，不管是對舊有的生產模式進行更新換代，還是滿足新出現的制造需求，都將對工業機器人產生巨大的需求。
國際機器人聯合會主席Marina Bill也表示，自動化制造在汽車行業得到了有效應用，如今機器人在推動汽車行業由內燃機向電力的轉變中，發揮著至關重要的作用，機器人自動化將幫助汽車制造行業，在工藝和技術上建立長期的大規模變革。
不只是中國，全球主要國家都在增加對新能源汽車的投資，如歐盟已宣布計劃到2035年結束銷售燃汽車；美國政府則到2030年，要實現電動汽車銷售占據50%的市場份額，到2035年，所有在中國銷售的新車都必須是“新能源”。
新能源汽車的加速發展，不僅直接增加了機器人的需求，還間接拓展了機器人在其他領域的應用，最明顯的就是鋰電池行業，據不完全統計，如今整個鋰電池行業規劃中的產能已超過2TWh，一般而言，1GWh需要用到50-70臺機器人，意味著至少就是10萬臺的需求，事實上，新能源汽車已成為拉動機器人銷量增長的主要動力，而就目前的滲透率而言，未來依然還有很大的發展空間。
浙公網安備 33010602000006號
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