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di-soric/德頊瑞
據(jù)浙江省自然資源廳信息，騰訊獲得杭州市首批高級輔助駕駛地圖許可資質(zhì)。此前，騰訊已經(jīng)獲得廣州、深圳、上海發(fā)放城市高級輔助駕駛地圖許可。
據(jù)了解，截至目前，騰訊已經(jīng)覆蓋全國38萬公里高速及城市快速路高精度地圖數(shù)據(jù)，騰訊方面表示，未來將持續(xù)深入在重點(diǎn)城市開展高精度地圖研發(fā)應(yīng)用等工作，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通等業(yè)務(wù)布局。此前，騰訊已經(jīng)獲得廣州、深圳、上海發(fā)放城市高級輔助駕駛地圖許可。
目前，高精地圖的城市試點(diǎn)工作還處于起步不久的階段，支持高精地圖試點(diǎn)的城市只有北京、上海、廣州、深圳、重慶這6個城市。同時，國家對于測繪主體、測繪單位資質(zhì)、數(shù)據(jù)存儲云平臺等也有具體的要求，收緊了對智能汽車相關(guān)的地理信息測繪管理。截至目前復(fù)審?fù)ㄟ^的企業(yè)數(shù)量為 19 家，相較于此前具備甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)數(shù)減少了 12 家。
所以，騰訊拿到的高級輔助駕駛地圖許可資質(zhì)“含金量”比較高。
獲得杭州市首批高級輔助駕駛地圖許可資質(zhì)是騰訊在自動駕駛領(lǐng)域新的進(jìn)展。在自動駕駛領(lǐng)域，騰訊其實(shí)布局已久。
2014年，李斌創(chuàng)立蔚來汽車時，騰訊就是聯(lián)合發(fā)起者之一。在蔚來IPO之前的5輪融資中，騰訊至少有3次參投，其中更是以10億美元在蔚來的D輪融資中領(lǐng)投。
2017年起騰訊便已進(jìn)入汽車領(lǐng)域，定位數(shù)字化助手，幫助汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級。2019年，騰訊智慧出行事業(yè)部正式成立。
自動駕駛在騰訊內(nèi)部的地位也越來越高。騰訊去年的財(cái)報(bào)顯示，去年to B業(yè)務(wù)已經(jīng)成為騰訊第一大收入來源，財(cái)報(bào)才首次披露了騰訊在汽車出行領(lǐng)域的新進(jìn)展。財(cái)報(bào)指出,騰訊正在幫助汽車制造商提升IT基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品服務(wù),例如定制化的智能座艙解決方案、數(shù)字地圖和數(shù)據(jù)管理。
合作進(jìn)展上，騰訊披露，目前已經(jīng)跟超過100家的車企與出行公司建立合作，其中不乏寶馬、奔馳、蔚來、博世這樣的汽車行業(yè)頭部。
騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的定位也非常清晰。在2022年騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹在接受媒體采訪時表示，騰訊給自己的定位是車企的數(shù)字化助手，主要是提供云端的算力支持，來幫助車企實(shí)現(xiàn)自動駕駛和智能化體驗(yàn)等方面的需求。
具體來說，騰訊會專注在三個方面：提供云和圖為核心的數(shù)字基建基礎(chǔ)能力；提供面向用戶的服務(wù)能力；提供生態(tài)連接的能力。總結(jié)來看，騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的布局比較克制，不走“大包大攬”路線，而是聚焦在基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)領(lǐng)域。
云和地圖，也是當(dāng)前自動駕駛需求量非常大的基礎(chǔ)設(shè)施。地圖方面，雖然很多玩家已經(jīng)提出了“重感知、輕地圖的路線，但行業(yè)普遍認(rèn)為，在L4級以上的高階自動駕駛中，高精地圖仍是不可或缺的。而輔助駕駛即便用不到高精地圖，也會需要性能比較高的普通地圖，地圖能力仍然非常重要。
云端算力的需求量更是越來越大。寒武紀(jì)行歌(南京)科技有限公司執(zhí)行總裁王平就在中國電動汽車百人會論壇中指出，隨著自動駕駛的加速發(fā)展，需要處理的數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級上升，對算力的需求也不斷攀升。因此，算力會成為智能駕駛領(lǐng)域一個核心的競爭力和驅(qū)動。以特斯拉為例，目前特斯拉有三個數(shù)據(jù)中心，共計(jì)15544片GPU，具備3.5EFLOPS的算力，85%用在云端的訓(xùn)練這一部分。
除騰訊之外，阿里、華為、亞馬遜、微軟等國內(nèi)外科技大廠都瞄準(zhǔn)了這個領(lǐng)域，云服務(wù)的戰(zhàn)爭早已經(jīng)打響。
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