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日前，造車新勢(shì)力的小鵬發(fā)布了獨(dú)立研發(fā)的SEPA 2.0“扶搖”整?全域智能進(jìn)化架構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱“扶搖”)，據(jù)稱，這是小鵬歷經(jīng)5年持續(xù)探索，累計(jì)研發(fā)投?超過(guò)100億元，是實(shí)現(xiàn)??駕駛前的?端智能電動(dòng)?終極技術(shù)架構(gòu)，它將重新定義?端智能電動(dòng)汽?，保持3年的技術(shù)領(lǐng)先。那么問(wèn)題來(lái)了，“扶搖”究竟有何絕活做到如此自信？
下面咱們就從該體系化架構(gòu)對(duì)于動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車制造的影響來(lái)看看它的絕活兒。
動(dòng)力補(bǔ)能：長(zhǎng)續(xù)航、保安全、快充電
眾所周知，對(duì)于電動(dòng)車而言，包含續(xù)航里程、充電效率、操控性、安全性等對(duì)于用戶的體驗(yàn)都至關(guān)重要。
不過(guò)現(xiàn)實(shí)的情況是，目前的新能源車在上述方面很難做到兼顧。例如有的為了增加續(xù)航里程，一味增加電池的容量，而犧牲了車輛的安全性和操控性；有的因?yàn)樘嵘倏匦裕鴾p少了續(xù)航里程；有的為了安全，又降低了充電效率。
究其原因，我們認(rèn)為，還是因?yàn)檫@些車企沒(méi)有將這些因素放在系統(tǒng)化的層面進(jìn)行考量，同時(shí)也缺乏系統(tǒng)化的能力。
例如目前電動(dòng)汽車電壓平臺(tái)主流是400-500V，存在里程焦慮及充電速度慢的問(wèn)題，相比之下，電動(dòng)汽車800V 高壓系統(tǒng)+超級(jí)快充，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航300公里以上，能有效解決解決充電及續(xù)航焦慮，是未來(lái)的主流趨勢(shì)。但遺憾的是，不少車企這個(gè)單點(diǎn)的能力都不具備，更不用去談什么體系化的兼顧了。
與上述車企相比，“扶搖”則通過(guò)體系化的動(dòng)力補(bǔ)能同時(shí)提升了這些體驗(yàn)。
其包括全域800V?壓SiC碳化硅平臺(tái)、800V XPower電驅(qū)、X-HP智能熱管理系統(tǒng)和?鵬充電補(bǔ)能?絡(luò)規(guī)劃。
首先，作為國(guó)內(nèi)?個(gè)量產(chǎn)800VSiC碳化硅平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了包括動(dòng)?電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有?壓部件整?全域800V；標(biāo)配3C電芯，相?上?代充電技術(shù)充電倍率提升50%，充電更快。可兼容4C電芯，?樁結(jié)合實(shí)現(xiàn)最快充電5min，續(xù)航200km，讓充電像加油?樣?便。
例如在用戶關(guān)心的充電方面，采??電壓?電流充電?案提升充電功率，3C產(chǎn)品最?功率320kW，最?電流480A，屬于?業(yè)Top級(jí)別；同時(shí)，SiC碳化硅材料的使?可以降低能源損耗，提?效率，?持最快5min 續(xù)航130km+的充電速度。
至于800V XPower電驅(qū)，則可以提升整?續(xù)航、增加空間利?率，使座艙空間更?；提升整?NVH靜謐性表現(xiàn)以及??便利性提升。
例如采?8層HairPin扁線及?效電磁?案、超?功率密度SiC(碳化硅)先進(jìn)封裝技術(shù)、超低粘度及主動(dòng)潤(rùn)滑控制技術(shù)等，使電機(jī)最?效率達(dá)97.5%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合?況效率達(dá)92%；電驅(qū)綜合效率每提升1%，整?同等條件下續(xù)航約提升2%以上；?集成特性，功率密度達(dá)到?業(yè)領(lǐng)先的2.5kW/kg，減少整?重量，提升操控性及續(xù)航。
X-HP智能熱管理系統(tǒng)則搭載熱泵(熱泵采暖系統(tǒng))+電機(jī)余熱回收+防霧傳感器+雙溫區(qū)空調(diào)技術(shù)，在保障乘員艙熱舒適性的前提下，全?位實(shí)現(xiàn)節(jié)能，增加空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)下的續(xù)航?程。從而給用戶帶來(lái)全?位節(jié)能，有效解決低溫能耗問(wèn)題，較傳統(tǒng)PTC加熱，冬季續(xù)航提升15%；制冷量提升88.9%，電池散熱能?提升100%，充電功率提升90%，充電速度更快。
同時(shí)，-30°C~55°C超寬使?溫度范圍，可根據(jù)動(dòng)?系統(tǒng)的需求，使動(dòng)?系統(tǒng)時(shí)時(shí)處于最佳的?作溫度區(qū)間，尤其是超充的?況下，保障電池系統(tǒng)的熱安全，縮短充電時(shí)間。
更為重要的，?鵬汽?補(bǔ)能體系包括的7KW和11KW家充樁、20KW直流快充樁、S2 180KW直流超充樁、S4480KW直流超快充樁等，以及2023年內(nèi), ?鵬汽?計(jì)劃建成約500個(gè)具備S4超快充能?的站點(diǎn)，核?城市?主的3公?補(bǔ)能?活圈覆蓋率85%，全國(guó)?主的3公?補(bǔ)能?活圈覆蓋率80%。(免費(fèi)站點(diǎn))將讓超快充從領(lǐng)先變成普及。
智能體系：電氣架構(gòu)、輔助駕駛、車載智能一個(gè)不能少
無(wú)論是現(xiàn)在和未來(lái)，智能化都是電動(dòng)車的趨勢(shì)已是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，更是市場(chǎng)和用戶的選擇。
提到新能源車的智能化，目前多數(shù)車企還處在單點(diǎn)的階段或者說(shuō)各有側(cè)重，例如有的是在駕駛端，有的是在座艙端，有的則偏重于架構(gòu)，但這種“偏科”給市場(chǎng)和用戶帶來(lái)的則是打折的智能化車體驗(yàn)。
針對(duì)于此，“扶搖”提出包含了電氣架構(gòu)、輔助駕駛、車載智能一個(gè)不能少的與智能化相關(guān)的整套智能體系。
例如在架構(gòu)方面，“扶搖”采用了X-EEA 電?電?架構(gòu)。它是?鵬汽?獨(dú)??研的整?電?電?技術(shù)架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)、整?軟件平臺(tái)、硬件架構(gòu)平臺(tái)三?部分，具有?性能、?安全、端云?體三?特征，將賦能?鵬汽?的產(chǎn)品智能體驗(yàn)全速提升。基于這一架構(gòu)，使得整?綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。
以其中的整?軟件平臺(tái)為例，其SOA分層式整?及數(shù)據(jù)接?設(shè)計(jì)平臺(tái)，通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)功能和智能化功能(智能輔助駕駛、智能座艙、應(yīng)??態(tài)、物聯(lián)等)的分層管理，為所有基礎(chǔ)功能配備服務(wù)化接?，使座艙整體的基礎(chǔ)原?化能?可以標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)?；?持多模塊同時(shí)調(diào)?，并設(shè)置?夠開(kāi)發(fā)冗余，?持未來(lái)在智能座艙座艙、物聯(lián)及??駕駛時(shí)代的需求；通過(guò)整?軟件平臺(tái)的分層式架構(gòu)開(kāi)發(fā)，?前平臺(tái)擁有服務(wù)化接?API及原?化接?雙融合機(jī)制，能??業(yè)領(lǐng)先。
在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，“扶搖”中的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，將具備全場(chǎng)景智能輔助駕駛能?，也是實(shí)現(xiàn)??駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。
其中全場(chǎng)景智能輔助駕駛，基于普通地圖發(fā)起導(dǎo)航后，?輛從起點(diǎn)停?位到終點(diǎn)停?位全程使?輔助駕駛，包括停?位泊出，到城市道路、?速/快速路，再到城市、內(nèi)部道路、停?場(chǎng)內(nèi)部道路等，最終泊??位的全場(chǎng)景打通。簡(jiǎn)單??，從?個(gè)停?位出發(fā)，到另?個(gè)停?位，??均可使??階智能輔助駕駛。
值得一提的是，“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)賦能XNGP，讓最?等級(jí)的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”。
具體表現(xiàn)在XNGP綜合研發(fā)效率提升30%，?型適配成本降低70%；中國(guó)最?且唯?已投產(chǎn)的汽??動(dòng)駕駛智算中?，全閉環(huán)?成?的AI與數(shù)據(jù)體系也將賦能XNGP每年提升?年“駕齡”；XNGP能?2023年實(shí)現(xiàn)?速場(chǎng)景每千公?接管次數(shù)?于1次，2025年實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景每百公?接管次數(shù)?于1次；XNGP當(dāng)前適??型：?鵬G9 Max版本、?鵬P7i Max版本*(具體已量產(chǎn)能?以實(shí)際為準(zhǔn))
最后在車載智能系統(tǒng)方面，“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)賦能?鵬智能座艙，打造通?的智能座艙研發(fā)平臺(tái)，讓?業(yè)“頂配”的智能座艙服務(wù)每位鵬友。例如“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)賦能下，Xmart OS 智能座艙系統(tǒng)將擁有"GPT"般的?腦，從全域感知、智慧決策到精細(xì)控制，不僅實(shí)現(xiàn)綜合研發(fā)周期縮短50%，語(yǔ)?對(duì)話服務(wù)成本降低50%，成為更“類?”的超感知智能座艙。
通過(guò)上述，我們看到，惟有從體系化的角度，全部智能且互為賦能的智能化，才能避免“偏科”，給市場(chǎng)和用戶期待的全面智能化體驗(yàn)。
整車制造：前后?體式鋁壓鑄、車身電池一體化帶來(lái)諸多核心價(jià)值
不管是電動(dòng)車，還是電動(dòng)車的智能化，制造都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。所以“扶搖”在整車制造方面，包括前后?體式鋁壓鑄、CIB電池???體化以及底盤懸架等。
以前后?體式鋁壓鑄為例，國(guó)內(nèi)?個(gè)前后?體化鋁壓鑄量產(chǎn)??，最?壓鑄?達(dá)12,000噸，?次壓鑄成形，打造?命化的創(chuàng)新??結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)量、提?整?剛度、優(yōu)化??輕量化，為客?帶來(lái)更加安全、安?、安靜等??體驗(yàn)。
具體到輕量化，可將傳統(tǒng)??300多個(gè)零部件整合成2個(gè)?體壓鑄鋁合?零件，?幅減少零件和連接數(shù)量，減輕??重量，?傳統(tǒng)鋼??減重約17%，提升續(xù)航能?；可靈活設(shè)計(jì)??形態(tài)，并持續(xù)進(jìn)?輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)化，不斷提升??輕量化效果，提?續(xù)航能?。
至于安全性，可以提???整體穩(wěn)定性，靈活優(yōu)化??結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，整?扭轉(zhuǎn)剛度?幅提升?42000N·m/deg，?傳統(tǒng)??提升50%，讓??更安全；在同?平臺(tái)?型中快速拓展，達(dá)到?型共?及操控安全性保證。
而在CIB電池???體方面，鑒于電池包上蓋當(dāng)作??地板，是當(dāng)前動(dòng)?電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最佳?案，將帶來(lái)諸多核心價(jià)值。
例如在空間利用率上，可節(jié)省5%垂向?內(nèi)空間，乘坐更舒適；在安全性上，中國(guó)、北美、歐洲三?主流市場(chǎng)最?安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，側(cè)梁采?8個(gè)防撞空密隔艙，合計(jì)寬度143mm，整?碰撞能夠承載800KN(80噸)沖擊?；采?IP68防?防塵設(shè)計(jì)，48?時(shí)浸泡?進(jìn)?；在操控性能上，降低整?質(zhì)??度，提升操控穩(wěn)定性能。
在我們看來(lái)，一體化壓鑄采用超高真空高壓壓鑄工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)鋁合金零件的一體化成型，具有輕量化、生產(chǎn)效率高、材料回收利用率高、維護(hù)成本較低、品控進(jìn)一步提升的優(yōu)點(diǎn)，此外，一體化壓鑄能夠有效減少焊接點(diǎn)，顯著降低連接成本。
目前除了特斯拉外，國(guó)內(nèi)車企多處在布局階段，而像小鵬這樣，除了車身，車身電池一體化，兼顧乘坐舒適、安全性更高的更是鳳毛麟角。
總結(jié)：綜上，我們看到，惟有從體系化的角度去看待和發(fā)展電動(dòng)汽車的智能化，才是給市場(chǎng)和用戶帶來(lái)真正全面智能化及車體驗(yàn)的必由之路。
基于此，我們認(rèn)為，“扶搖”架構(gòu)集成了目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先科技，其任何一個(gè)維度都是行業(yè)TOP級(jí)別，標(biāo)志著小鵬汽車已經(jīng)完成體系化投資部署，預(yù)示著小鵬將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，同時(shí)，與此前高端技術(shù)單點(diǎn)搭載于高端車型，“扶搖”架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高端技術(shù)集成+普惠，不僅成為小鵬的標(biāo)配，更是量產(chǎn)高端電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。
需要補(bǔ)充的是，“扶搖”可兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái), 軸距帶寬1,800mm~3,200mm，并可拓展三廂轎?、兩廂?、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅?、SUV、MPV、?卡等多品類?型，而到2025年, ?鵬汽?將?有包括肇慶、?州及未來(lái)規(guī)劃中的多座??，將逐步通過(guò)技改、升級(jí)，最終全?適應(yīng)“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)，小鵬未來(lái)可期。
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