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上周智能駕駛領域大事如下：
大眾否認與華為洽談軟件授權
5月17日，大眾集團首席財務官(CFO)Arno Antlitz表示，該公司目前沒有與華為就大眾集團車輛在中國使用華為軟件的問題進行洽談。
在此之前，《金融時報》報道稱，有知情人士透露，大眾集團已經就在中國的汽車使用華為軟件與華為進行洽談，希望能夠在中國電動汽車市場獲得更高的市場份額。此外，另有一名知情人士透露，大眾集團也與其它中國公司進行了類似洽談。
小智點評：屢傳合作“緋聞”，大眾和華為之間真的沒點事嗎？
中科創達發布“魔方”大模型
5月18日，中科創達舉行Thunder World2023發布會，正式發布“魔方”(即Rubik)大模型，包括Rubik Device、Rubik Enterprise、Rubik Studio以及Rubik GeniusCanvas等系列產品。
特別值得一提的是Rubik GeniusCanvas，該產品基于中科創達智能編碼大模型Rubik Studio和強大的汽車HMI設計軟件與3D引擎Kanzi打造，能夠為設計師提供從概念創作、3D元素設計、特效代碼生成以及場景搭建制作等方面的超強智能輔助。設計師只需要一些簡單的語言對話，Rubik GeniusCanvas便可按照要求進行圖像設計與模型構建等，極大的提升了汽車座艙HMI的設計效率與質量。
小智點評：無論對自動駕駛還是智能座艙的賦能，都只是大模型產業化落地的“冰山一角”。
悠跑科技完成數億元B輪融資
5月18日，悠跑科技宣布完成數億元B輪融資。本輪融資由合肥產投領投，東創投資、火眼資本、經緯創投、創世伙伴CCV、真格基金等跟投，將主要用于推進悠跑UP超級底盤技術創新，以及基于此打造的電動商用車和電動越野車兩款產品的研發及量產工作。
與此同時，悠跑科技還表示，公司已將集團總部落戶在合肥肥西，未來將以合肥為中心，建立覆蓋商用車 、乘用車系列車型以及滑板底盤的完整的研發、生產及銷售體系。
小智點評：滑板底盤商業化前景很豐滿，但現實很骨感，大規模商用還任重道遠。
圖森未來將重組美國業務并裁員30%
5月19日，蓋世汽車獲悉，圖森未來CEO呂程發送了一封全員信，宣布技術副總裁王磊離職。據悉，王磊將于北美時間5月26日正式離開圖森未來，其工作由軟件高級副總裁朱敬接手。此外，消息還稱，王磊離開后圖森北美團隊或將開啟新一輪大裁員。
對于上述消息，蓋世汽車向圖森未來求證，該公司表示：“此次圖森北美團隊的人員優化，是根據全球市場情況和業務發展的戰略調整，不得不做出的艱難決定。”據悉，重組預計將使圖森未來損失1,200萬至1,300萬美元。此外，圖森未來方面表示，未來該公司的業務重心將會向亞太地區進一步傾斜，并加大團隊招聘的規模。
小智點評：從商用車到乘用車，從L4到ADAS，從北美到亞太，屬于圖森的新未來正逐漸清晰。
四維圖新獲北京首批高級輔助駕駛地圖審圖許可
5月19日，四維圖新發布官方消息稱，公司送審的高級輔助駕駛地圖獲得審圖批準，成為北京市首批獲準審圖號的高級輔助駕駛地圖。此次四維圖新送審的高級輔助駕駛地圖，范圍覆蓋北京市智能網聯汽車高精度地圖試點全區域，已與北京市高級別自動駕駛示范區2.0階段60平方公里相匹配。
據悉，截至目前，四維圖新已完成全國高速公路及城市高速路42萬公里高精度地圖的覆蓋，以及全國120+城市國道、省道、縣道等主干道路的高精度地圖覆蓋，并已與多家主流車廠、系統商建立了深度項目合作。
小智點評：隨著各地陸續出臺支持高精地圖發展的利好政策，與此同時圖商們也在積極發力，解決高精地圖的一系列落地難題，這項技術的未來前景依然值得期待。
現代汽車集團L4級自動駕駛汽車在滬開啟道路測試
近日，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心搭載L4級別自動駕駛系統車輛在上海通過評審獲牌，開啟該車企自動駕駛在中國本土化的階段性測試。
據悉，此次獲得牌照的自動駕駛車輛是基于現代名圖新能源汽車改制開發，該車搭載的L4級別的自動駕駛系統由中國研發團隊開發。獲得牌照后，現代的自動駕駛車輛將按計劃在上海指定區域內進行智能網聯汽車公開道路測試，開展更開放、更全面、更復雜的場景測試。
小智點評：新一輪汽車產業變革已經進入以智能化為核心的下半場，合資車企強化在國內的智能化布局是遲早的事，現代汽車此舉并不令人意外。
浙公網安備 33010602000006號
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