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渭武高速公路全長238公里，項目概算總投資380.41億元，是G75蘭州至海口國家高速公路在甘肅境內的重要組成路段，是連接西北與西南最便捷的公路通道，是甘肅中南部經濟帶的公路運輸大動脈。渭武高速公路分隴南段和定西段建設，其中隴南段全長133.4公里，已于2020年1月1日通車運營；定西段全長104.81公里，除木寨嶺特長隧道外，其余路段已于2021年1月1日通車運營。
木寨嶺特長隧道全長15.226公里，是迄今為止甘肅省最長的公路隧道，最大埋深629.1米，隧址區處于多個地質構造板塊交界地帶，橫貫6處褶皺與12條大斷層破碎帶，在國內外公路隧道建設中實為罕見屬極高應力區，極易發生大變形，被院士、專家及學者稱之為“隧道建設史上罕見的世界性難題”。自2016年5月6日開工后，歷經8年鏖戰，艱難貫通。此次貫通，宣告“米級”軟巖大變形這一世界難題的最終攻克，成就了公路隧道建設史上的傳奇，一并載入交通建設史冊的還有甘肅長達路業有限責任公司院士專家工作站多項技術創新與科研成果。
目前，“木寨嶺隧道大變形機理及NPR控制技術研究”“渭武高速公路木寨嶺隧道極高地應力極軟巖控制技術”已結題驗收；“木寨嶺公路隧道大變形段讓壓支護體系關鍵技術研究”已完成任務書所有研究內容，正在等待甘肅省交通運輸廳的結題驗收，諸多科研創新成果開創了我國公路隧道軟巖大變形治理的先河，且已在我國西部以川藏鐵路為代表在建的大變形軟巖隧道中成功應用。
木寨嶺隧道科研項目的實施，徹底扭轉頻繁拆換拱困境，極大提升了工程進度，開創了軟巖隧道應用“邊支邊讓、先柔后剛”支護理念的先例，實現初支零拆換，縮短工期五分之一以上，直接節約建設資金超2.8億元，軟巖隧道大變形控制技術示范社會經濟效益顯著。
在木寨嶺特長隧道建設過程中，項目科研攻關團隊編制完成的《公路隧道NPR錨索支護預算定額》《公路隧道讓壓錨索支護預算定額》填補了隧道錨索施工定額的國內空白，其中《公路隧道NPR錨索支護預算定額》已于2021年6月被甘肅省交通運輸廳發布使用。除此之外，院士專家團隊還研發了預應力錨索智能監測系統和結構長期安全監測及安全狀態標準數據平臺，建立了智能監測預警云系統，為木寨嶺隧道建設過程中質量管控和結構長期安全、全壽命受力及后期運營維護提供數據分析。
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