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皓天鑫
不過細分來看，6月份，國內轎車市場和SUV市場的走勢出現了比較明顯的分化。其中SUV市場繼續保持著不錯的增長態勢，同比增幅接近13%，但轎車市場卻出現了大幅度的銷量下滑。6月國內轎車市場共計批售新車98.2萬輛，較之去年同期的108.3萬輛，同比下滑了9.3%。
從轎車暢銷榜的情況看，6月國內轎車市場上，自主新能源產品的拉動效應還在進一步凸顯。6月轎車銷量前20榜單中，有7款是新能源車，其中，除特斯拉Model3之外的6款熱銷的新能源車，都是自主產品。此外，值得一提的是，6月的國內轎車市場上，豪車品牌表現不錯，有4款產品躋身了轎車月度銷量前20。
A0級市場：純電小車正在走俏
早在多年前，行業內就有過電動化適配小型化，將成為潮流的論調，最近兩、三年時間里的市場表現，其實也驗證了這個論調的正確性。先是以宏光MINIEV為代表的A00級小電動車紅極一時，在A00級市場逐漸呈現出頹勢之后，A0級純電小車又開始走俏，逐漸成為新能源領域的又一個主流細分市場。
6月進入到轎車銷量前20的三款A0級車型都是純電產品。事實上，6月銷量排名前5位的A0級車型，都是電動小車。曾經細分市場上的“王牌”燃油車型如飛度、POLO等，都已經泯然眾人，飛度的月均銷量還能維持在5000輛上下，POLO的月均銷量已經不足2000輛。
比亞迪已經是A0級細分市場上的絕對王者，目前靠著海豚和海鷗兩款產品，就貢獻了A0級轎車市場小一半的份額。其中海豚已經暢銷多時，當前的月銷量穩定在了3萬輛上下，是國內純電小車市場上的銷量冠軍。唯一有可能對海豚的市場地位形成威脅的，是比亞迪近期在小型電動車市場上投放的另一款車型——海鷗。4月底海鷗正式投放市場，5月銷量破萬，6月再接再厲突破了月銷2萬輛的門檻?？恐偷氖蹆r，海鷗進一步實現了比亞迪純電車型的市場下探，在10萬元以內的新能源車市場上，也確立了比亞迪的領跑者地位。
因為海豚瞄準的其實是10萬元以上的A0級純電市場，所以真正和海鷗形成直接競爭關系的，其實是五菱的繽果。在宏光MINIEV逐步失去了市場號召力之后，上汽通用五菱也順勢完成市場的向上突破(尤其是在新能源積分價格“跳水”了之后，再靠著宏光MINIEV賠本賺吆喝顯然已經不明智)，推出了A0級產品繽果，靠著尺寸和售價方面的優勢，繽果上市后迅速上量，已經成為上汽通用五菱旗下新的“爆款”車型。此外，上汽通用五菱的另一款新車寶駿云朵也即將投放市場，目前，這款定位為A級電動車的產品，市場熱度相當不錯，后續很有可能會成為上汽通用五菱在新能源市場上的另一個支柱。
A級車市場：自主、日系和德系三足鼎立
國內A級家轎市場的整體格局相對穩定，熱銷的產品基本上都是大家的熟面孔，畢竟這個細分市場的體量最大，能夠熱銷的產品，都是經歷過終端用戶千挑萬選的車型，想要意外“爆冷”的難度，不是一般的大。6月進入轎車銷量前20榜單的A級車共有9款，而且分散的很平均，自主和德系、日系各占了3個席位。
秦PLUS繼續領跑著國內轎車市場，是6月唯一一款月銷量破4萬輛的車型。本來就已經建立起了不錯的群眾基礎，再加上冠軍版車型的低價攻勢(另外隨著新工廠的陸續投產，產能也不再是問題)，秦PLUS車系迅速就開啟了更加猛烈的市場“第二春”，把月銷量穩定在了4萬輛以上的歷史高位。
AION S是另外一款迎來中期爆發的自主純電家轎。2019年AION S就已經投放市場，但之后兩年左右的時間里，AION S都沒有真正意義上的打開私人用車市場，月銷量長期維持在5、6千輛的水平。進入2022年下半年之后，廣汽埃安才算是迎來了市場大爆發，AION S作為廣汽埃安在轎車市場上的重要布局，銷量直接拔高了一大截，最近幾個月，更是交出了月銷量持續破2萬輛的高光表現。
逸動近期的表現也不錯，6月份也實現了銷量重新突破2萬輛，是當前電動車當道的自主轎車市場上，少數幾款還能走量的燃油車產品。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，6月銷量破萬的自主轎車共有12款，其中油車只有3款，逸動之外，6月銷量破萬的自主油車還有帝豪和MG5。
A級家轎市場，是德系和日系為主的合資品牌，還能維持住市場基本盤的少數幾個細分市場之一。6月熱銷的合資家轎基本還是大家熟悉的“老幾位”，軒逸、朗逸、速騰、寶來和卡羅拉等，都是國內家轎市場上的“常青樹”。目前，在自主新能源產品的沖擊之下，這些產品的市場表現也都面臨著不小的考驗，但只要祭出了“降價大法”，依舊不愁沒客戶。
這里著重聊一聊型格，作為思域的姊妹車型，型格在廣汽本田投放之初，是被給予了跑量重任的，但型格上市后，正趕上國內新能源車消費市場的大爆發，思域都不可避免的被波及了，更勿論頂著思域“姊妹車”頭銜的型格了。型格上市兩年左右的時間里，銷量破萬的情況并不多見，今年6月超1.6萬輛的月銷量，更是把月銷紀錄拔高了一大截，后續能否維持，我們拭目以待吧。
B級車市場：外資為主的格局依舊牢固
自主品牌正在全面領跑的國內汽車市場上，B級車是少有的例外，目前依舊是外資車的天下，德系和日系的“明星級”B級車，依舊都還是細分市場上比較有號召力的產品。最近兩年最大的改變，可能就是在電動化的潮流之下，美系電動車特斯拉Model 3異軍突起，成為了國內市場上暢銷的B級車。
最近兩年，特斯拉在國內市場上的品牌影響力可謂是與日俱增，市場表現也是屢創新高，Model 3已經穩穩占據著B級車市場銷冠的位置。但不得不說的是，大家此前比較擔心的局面——“特斯拉在國內新能源市場上一家獨大”的情況，并沒有出現，比亞迪、廣汽埃安和一眾頭部新造車勢力，成功“阻擊”了特斯拉對國內電動車市場的滲透，成為新能源領域的重要參與者，甚至已經對特斯拉的市場擴張產生了不小的威脅。特斯拉短期內多次降價換量，就是最好的說明。
凱美瑞和邁騰近期的表現也都相當不錯，是傳統油車中，少有的還能持續躋身轎車銷量前20的B級車型。目前，兩款車為了沖量，都給出了相當可觀的終端優惠，以3月底煥新的凱美瑞為例，2023款凱美瑞上市后不久，就直接給出了超3萬元的現金優惠(目前還有持續擴大的趨勢)，性價比方面確實提升了不少。
豪車產品中，奧迪A4L和奔馳C級又重新回到了轎車月度銷量前20。當前的國內市場上，持幣待購的現象越來越多，在傳統豪車市場上，這樣的情況也很顯著，大家都在等更低的價格出現。還是那句老話，沒有不好賣的車，只有不好賣的價格，而且從當前的大環境看，車價大概率會越來越低，用傳統B級車的預算入手奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系等豪車產品，已經不是不可能。所以，短期內BBA的這幾款B級產品，銷量肯定不會太差。
C級車市場：高端電動車持續走俏
國內的高端車市場此前一直是豪車品牌的天下，尤其是在轎車領域，超過了20萬的價格紅線，自主品牌車型就很難生存。不過，近期伴隨著電動化浪潮的蜂擁而至，這樣的固有格局已經被打破。比亞迪漢家族的持續熱銷，一方面證明著比亞迪的品牌影響力在不斷攀升，另一方面也印證了借助電動化沖刺高端，對自主品牌而言，前景可謂是一片光明。所以我們會看到，近期出現了越來越多的自主高端電動轎車，其中個別車型已經表現出了相當不俗的市場競爭力。
豪車產品中，奧迪A4L和奔馳C級又重新回到了轎車月度銷量前20。當前的國內市場上，持幣待購的現象越來越多，在傳統豪車市場上，這樣的情況也很顯著，大家都在等更低的價格出現。還是那句老話，沒有不好賣的車，只有不好賣的價格，而且從當前的大環境看，車價大概率會越來越低，用傳統B級車的預算入手奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系等豪車產品，已經不是不可能。所以，短期內BBA的這幾款B級產品，銷量肯定不會太差。
C級車市場：高端電動車持續走俏
國內的高端車市場此前一直是豪車品牌的天下，尤其是在轎車領域，超過了20萬的價格紅線，自主品牌車型就很難生存。不過，近期伴隨著電動化浪潮的蜂擁而至，這樣的固有格局已經被打破。比亞迪漢家族的持續熱銷，一方面證明著比亞迪的品牌影響力在不斷攀升，另一方面也印證了借助電動化沖刺高端，對自主品牌而言，前景可謂是一片光明。所以我們會看到，近期出現了越來越多的自主高端電動轎車，其中個別車型已經表現出了相當不俗的市場競爭力。
6月登榜轎車銷量前20的C級車依舊是3款，而且車型也沒有變，還是漢、奔馳E級和奧迪A6L。對奔馳和奧迪而言，持續擴大的終端優惠加上在高端市場上躬耕多年建立起來的品牌效應，都是其能夠繼續暢銷的關鍵。
對比亞迪漢家族而言，單是圓了自主轎車的高端夢這一點，就決定了這款車的“江湖地位”。甚至據此就可以證明，在國內市場上，比亞迪的品牌號召力已經全面超越大多數合資品牌，這也吸引著越來越多的自主品牌，在電動化時代“揭竿而起”，沖刺高端市場。
事實上，當前的自主品牌，早已經不再局限于和主流合資品牌的纏斗了，自主轎車殺到豪華品牌的市場腹地，這樣的戲碼正在持續上演。6月，比亞迪漢之外，銷量在2000輛以上的自主C級轎車還有極氪001、零跑C01和飛凡F7，四款車都是新能源產品。
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