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近年來，隨著汽車產業向電動化、智能化、網聯化方向發展，算力逐漸取代了馬力，汽車芯片成為行業發展的重要機遇之一。新能源汽車正在快速滲透汽車市場，取代了傳統的燃油車。在當前半導體衰退周期中，汽車芯片領域的熱情卻日益高漲。
中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車產銷量分別達到378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長分別為42.4%和44.1%。同時，中國新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長160%。由于新能源汽車產業的強勢崛起，中國已超越日本成為全球最大的汽車出口國。
然而，在汽車芯片領域，中國的國產化率仍然不足10%，供需缺口巨大。據數據顯示，超過80%的自動駕駛芯片在中國市場來自英偉達，國產的地平線占比6.7%，黑芝麻智能占比5.2%，華為海思占比0.7%，三家合計占比12.6%，總共約為英偉達一家的15%。
要想趕超國際巨頭，國產汽車芯片廠商面臨著性能壁壘、先進芯片制程和軟硬件生態等挑戰。此外，要打破這一僵局，需要比亞迪、蔚來、理想、小鵬、北汽、上汽等終端車企和汽車OEM、傳感器制造商、汽車軟件開放商相關產業鏈上的企業合作，繁榮國產汽車軟硬件生態體系。
然而，中國的國產芯片廠商已經取得了一些進展。例如，截至2022年底，黑芝麻智能華山A1000系列芯片實現了2.5萬片的出貨量，地平線科技發布的征程5芯片峰值算力達到128TOPS，峰瑞智能的華山A1000系列芯片已實現大規模出貨。
除了這些知名廠商，國內有超出100家企業從事開發及生產汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規級產品或者量產應用，形成了龐大的汽車芯片軍團，向汽車領域發起挑戰。
需要指出的是，中國汽車產業雖然在全球新能源汽車領域崛起，但在整體收入方面還不及德國等老牌汽車國家。因此，中國的新能源汽車產業仍面臨挑戰，需要進一步提升技術水平和國產芯片的供應能力。
目前，中央計算架構被認為是下一代高性能汽車芯片的重要方向，可以為泊車、智能駕駛、車機、儀表盤、駕駛員監測等多個系統提供算力，并實現多域融合。業內普遍認為，中央計算架構將在2025年左右成為現實。
特斯拉是首家在交付車輛中實現中央計算架構的汽車廠商，并受益于集中式架構規模化后的成本效益。其他新勢力車企如小鵬汽車、理想汽車也在逐步實施中央計算架構。而芯片企業方面，芯馳科技可能是國內最有能力提供實現中央計算架構所需全部芯片的企業之一。
艙駕一體是智能駕駛與智能座艙融合的趨勢，也是下一個發展的黃金賽道。現有一些公司已經布局了艙駕一體能力的芯片，如地平線科技、德賽西威、四維圖新、芯馳科技、瑞芯微和國芯科技等。這些芯片企業在智能駕艙領域的研發和量產都有一定的進展。
雖然中國在自動駕駛芯片領域已經占據一定先機，但要達到世界領先水平仍面臨挑戰。需要芯片廠商和自動駕駛企業進行大規模投入和合作，并在L2、L2+的市場夯實基礎，同時向L3、L4級別發展，努力與英偉達、高通、特斯拉等國際領先企業競爭。
浙公網安備 33010602000006號
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