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據界面新聞報道，小米汽車已經敲定中創新航和寧德時代作為現階段的電池供應商，寧德時代暫定為一級供應商。
對于小米汽車的電池供應商，外界此前普遍猜測為寧德時代和比亞迪。但據界面新聞此次報道，比亞迪相關人士透露，其動力電池供應名單中目前沒有小米汽車。
對此報道，小米汽車、寧德時代、中創新航、比亞迪均暫未做出回應。
泄露的小米汽車電池信息
小米汽車敲定電池供應商報道的真實性目前尚未可知，但就在上個月，關于小米汽車的電池信息有了第一個“諜報”，且被推測為寧德時代的麒麟電池。
7月14日，一名博主在社交媒體發布了一張電池標簽圖片，電池標簽上印有小米LOGO，具體參數如下：
型號：A1310C
制造商代碼：f47832
電壓：726.7V
電池容量：139.0Ah、101.0kWh，
重量：642.0kg
該博主直言：101度，麒麟第三大電池包。
還有評論顯示，根據電池編碼可以確認這款電池是高端車型標配的三元鋰，電池包生產日期是2023年5月22日。
有消息人士透露，小米汽車采用的麒麟電池可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。
還有一個說法是，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺，會搭載寧德時代三元麒麟電池。
這是小米汽車電池具體參數的首次露面。
此次界面新聞的報道，則透露了小米汽車電池的成本。
界面新聞消息顯示：“由于小米汽車初創時期產量仍需爬坡，因此小米汽車的議價權并不高，其采購一塊電池包的成本在8萬元起步，電池成本費用在整車成本中占比大約在50%，為了進一步降低成本，小米汽車于近期又作出調整。”
對于電池成本費用的判斷，界面新聞也給出了原因說明：據電車匯報道，寧德時代最新給的磷酸鐵鋰電池系統報價都在800元/kWh左右，并且針對特定客戶已給出了800元/kWh以下、甚至更低的報價。三元鋰離子電池報價在1000元/千瓦時左右。按照800元/千瓦時的價格計算，電池容量為101kWh的電池包成本也在8萬元左右。
因此，從電池成本的角度來看，也決定了小米汽車的定價并不會太低，年輕人寄予希望的14.99萬元起售價現階段也將難以實現。
小米的電池產業鏈投資布局
前述提及的中創新航早在2020年12月獲得了小米長江產業基金的投資，后者當時的持股比例為2.2826%，為第14順位股東。
而在更早之前，小米長江產業基金就已經圍繞鋰電池產業鏈展開了投資布局。雖然投資并不意味著使用所投資企業的相關產品，但可以可到的是，小米方面對鋰電池產業鏈的前瞻性投資。
具體投資如下：
2018年12月，小米長江產業基金曾對珠海冠宇進行了投資，當時，持有珠海冠宇4.3%的股份，成其第五大股東。
2021年8月，蜂巢能源發生工商變更，其中小米長江產業基金為第41順位股東，當時的持股比例為0.2756%
2021年10月，贛鋒鋰業宣布，小米長江產業基金是贛鋒鋰電的第30大股東，認繳注冊資本7500萬元，當時的持股比例3.5117%。
2022年3月，小米長江產業基金新增對外投資，新增投資企業為衛藍新能源，投資比例1%。
2022年5月，電解液供應商湖南法恩萊特發生工商變更，新增北京小米智造股權投資基金、小米長江產業基金為股東。
2022年8月，鈉離子電池關鍵材料生產商珈鈉能源宣布完成數千萬元天使輪融資，由順為資本獨家投資。順為資本由小米董事長雷軍和許達來于2011年共同創辦……
小米汽車越來越近
8月18日，有網友發布微博稱其在新疆遇到了疑似小米汽車路試，小米董事長雷軍及合伙人、總裁盧偉冰等高管也一同現身。
同時，一位名為“胡崢楠”的用戶在其社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。據悉，胡崢楠曾是吉利研究院院長，2021年9月加入順為資本，專注于智能汽車技術生態領域。
胡崢楠沒有直接加入小米造車團隊，有一種解讀為：“可能是由于競業協議的限制，同時也是為了避免未來車型產品中出現專利侵權的風險。”
8月20日，雷軍在其微博上分享了一組地點為新疆的沙漠照片，且照片中出現了“為小米汽車而戰”的橫幅。
因此，分析認為雷軍和盧偉冰可能是在親自督導小米汽車的夏季路試。
小米汽車的目標是2024年上半年量產，今年3月，雷軍再次重申了這一目標，并表示小米造車進展超預期，已經順利完成冬季測試。
現在又傳出夏季測試和電池供應商的消息，這意味著，小米汽車業務正在加速推進，2024量產發布指日可待。
當然，網友們最關心的價格也有消息。根據豹變報道，明年即將上市的小米轎跑車型分為高配版和低配版，高配版暫定售價為29.9萬元，低配版暫定售價為19.9萬元。
不過，小米內部人士表示，明年小米可能會根據市場情況作出相應的價格調整，該價格未必是最終定價。
浙公網安備 33010602000006號
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