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12月23日，蔚來在西安舉行了2023蔚來日(NIO Day 2023)。當天，蔚來首發智能電動行政旗艦蔚來ET9。
官方表示，ET9是蔚來全棧技術布局和全球先進科技的結晶之作，包含17項全球首發技術、52項同級先進技術，已申請專利達到525項，以創新科技定義智能電動行政旗艦新標準。
故而，ET9定位群體為新一代高端商務用戶，預售價80萬元起，要做中國新能源汽車又一款百萬級豪車。
在號稱匯聚全球頂尖科技的那么多技術中，維科網鋰電較為關注的是一同首發的46105大圓柱電芯。
據悉，46105大圓柱電芯為蔚來自研，單顆電芯能量密度為292 Wh/kg，電池包容量120kWh，具備5C閃充能力，搭配900V高壓架構，以及全新640kW液冷充電樁，可實現5分鐘補能255km。
但是，除了能量密度信息之外，蔚來未公布化學體系、配比等等信息。不過，維科網鋰電將從以往和新車發布后第二天的媒體交流會上的信息，與大家一同一窺46105大圓柱電芯的更多細節。
46105大圓柱電芯可能是與蜂巢共同開發
據汽車媒體人透露，在24日舉行的媒體交流會上，蔚來總裁李斌表示：“我們的電池會和芯片很像，我們自己做研發，但是讓別人來制造，走這條路。”
也就是說，46105大圓柱電芯前期的研發環節是蔚來自己做，但制造環節的主動權交出去了。那么，蔚來交給了誰呢？
今年2月，蔚來正式宣布啟動“蔚來電池科技合肥產業基地一期”建設，規劃產能40GWh，建設大圓柱電池。有此，蔚來自研、自造電池規劃進入實質性階段。
但計劃趕不上變化。據36氪曾報道，受經營情況、研發節奏等多方面因素的影響，蔚來今年暫緩了合肥電池工廠的設備采購，但項目仍在進行之中，只是會“按照新的量產時間推進”。
直到9月，36氪再次報道稱，蔚來正籌備與蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開發大圓柱電池。初步計劃為，蔚來和蜂巢能源會在馬鞍山一起投資試制線，兩公司一部分研發人員也將合并，但雙方的制造和采購都保持獨立。
12月19日，澎湃新聞消息稱，蜂巢能源方面表示，雙方關于大圓柱電池的合作仍然在商談之中。而蔚來的對外的回復則一直是不予回應。
另外，9月36氪的報道還有一個關鍵信息，即一位接近產業鏈的人士表示，合資公司主要就是做中試和開發，后續的量產節點可能在2025年。這也與李斌所說的，以及ET9的交付時間2025年基本對應上 。
由此，維科網鋰電推測認為，蔚來大圓柱電池的合作方為蜂巢能源。
此外，在24日的媒體交流會上，蔚來電池系統副總裁曾士哲還回應了尺寸問題。其表示，“通過蔚來換電體系，在電池上蓋使用粘膠，進行設計優化，使得46105電池包會比上一代薄10mm，46105電池包可以做到別人4690一樣的高度。”
據悉，ET9上新的46105電池包相比現款降低了1cm的厚度。李斌透露，第二品牌(阿爾卑斯/大別山)還會用更薄一些的電池。同時，除了46105，蔚來還會有其他的更低高度規格。
對比大圓柱先行者又如何？
眾所周知，46系大圓柱電池浪潮的的先鋒為特斯拉，自2020年發布以來，大圓柱的陣營日益壯大，電池企業和終端車企已紛紛布局。
那已經過去了3年多的時間，特斯拉、寧德時代、中創新航、億緯鋰能、比克電池、比亞迪等的進展如何？
特斯拉：目前最頭痛的問題是量產難。德州工廠為特斯拉4680電池的主力量產工廠，2022年開始投產，直到今年10月，第2000萬顆4680電池才下線。
由此，特斯拉唯二搭載4680電池的車型中的Cybertruck，可能將無法實現2025年，年產25 萬輛的目標。路透社最新報道顯示，德州工廠每年只能為大約2.4萬輛 Cybertruck 提供動力，大約是所需產量的十分之一。
據悉，到明年二季度，松下會開始給特斯拉供應4680電池，但產能只夠裝載約6萬輛車。
能量密度方面，特斯拉資深研究Troy Teslike在今年5月透露，根據EPA發布的Model Y測試規范文件測算出，Model Y版本的4680電池能量密度為229Wh/kg，比2170電池(262Wh/kg)低13%。
特斯拉23Q2業績會透露Cybertruck版本的4680電池能量密度提高了10%，則推算可得，二代4680單個電芯能量為89.4Wh，能量密度為252Wh/kg，仍比2170電池能量密度低3.8%。
而目前特斯拉4680量產難的主要問題還是在于工藝。由于特斯拉追求低成本和環保，采用的干法工藝，省去了濕法的烘干和溶劑回收兩個主要步驟。但理論下放到實際操作中，還是存在不少問題，極片工藝和設備問題是當前的兩大難。
為解決這些問題，據晚點LatePost，今年下半年，特斯拉開始找中國電池公司代工電池極片以滿足產量要求。
而且，目前特斯拉的4680電池制造方案還未定型。晚點LatePost稱， 一位特斯拉工程透露，“問題不止在生產，設計也在修改，時常是一個流程還沒順完，就要開始做下一個版本。”
億緯鋰能：在大圓柱電池領域布局最深，推進最兇猛，是目前。早在2022年12月，億緯鋰能就發布了新一代大圓柱電池46950，能量密度達到350Wh/kg，能夠實現500km-1000km續航。其2025年大圓柱電池產能規劃高達200GWh，且46950今年已實現量產交付。
截至2023年11月初，億緯鋰能圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年的客戶意向性需求合計約88GWh；三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計約486GWh。
寧德時代：未披露詳細信息，目前僅知將從2025年開始，與億緯和遠景動力一起為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型標準直徑為46毫米的新型圓柱電池。
寧德時代將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產該電池，每座工廠供應寶馬的年產能高達20GWh。
中創新航：今年4月，發布基于中創新航One-Stop極簡設計的“頂流”圓柱電池，電芯能量密度達到300Wh/kg；可實現6C+快充，極大緩解用戶補能焦慮。
比克電池：比克電池是國產大圓柱的先行入局者之一，在“OFweek 2023高性能電池制造周期高峰論壇”上，比克電池許嚴博士表示，比克電池首代大圓柱產品能量密度280Wh/kg起步，可上探至330Wh/kg以上，可以完美支持高鎳、高硅體系，同時對半固態、全固態體系也能駕馭。目前已在常州規劃建設30GWh大圓柱電池產線及國際化研發中心。
比亞迪：比亞迪46大圓柱將首先應用于儲能領域。其全資子公司弗迪電池在9月與LG簽署“戰略合作備忘錄”。本次合作中，弗迪電池攜消費類電池產品LFP 4680，將與LG協力打造面向歐美市場的競爭力產品。未來，雙方將在家庭儲能、機器人及其它智能家居領域展開深度合作。
真正大規模的應用還需要時間
億緯鋰能今年9月曾表示，從與車企的交流情況來看，大圓柱電池是未來動力電池主流之一的觀點已經基本形成，但真正大規模的應用還需要時間，比如在歐洲車型的定義中，應該是在第五代甚至第六代才會大范圍普及。從現在開始的商業交付逐漸增加到未來每年幾十上百個GWh規模的交付，預計還需兩到三年的時間。
大圓柱全極耳設計、以及焊接等其他復雜工序給46系大圓柱量產帶來難度，期待兩到三年后產能、良品率全面穩固的、更優版本的46系大圓柱電池。
浙公網安備 33010602000006號
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